Když si tak prohlížím návrh nového jízdního řádu na trati č. 250, nějak se mi z toho protáčejí panenky. Nevidím totiž vůbec žádný důvod, aby rychlíky nezastavovaly v Křižanově. Ač se na trati zvyšuje traťová rychlost a zkracují pobyty ve stanicích,
prodlužuje se současně i jízdní doba.Tak třeba v návrhu je v úseku Brno - Havlíčkův Brod o 4 minuty delší (z 1.34 na 1.38) a přitom odpadá zastavení v Křižanově. A podobně je tomu i v opačném směru. Nakonec výlukové práce zde probíhají už několik let, klesá počet nákladních vlaků a tak by zvýšení cestovní rychlosti u rychlíků nemělo být problémem.Nebo tomu už nerozumím a 35 letá praxe v železničním provozu je mi k ničemu.

Zajímavé je že třeba u trati 210 se návrh Ropidu dost liší od návrhu středočeského kraje. Co si tedy vybrat?

Vít Řezáč: V Tišnově bych zastavování nerušil. Když už, tak raději Brno Královo Pole - tam se dá dojet šalinou. Kdežto v Tišnově je přestup na Starou Tišnovku - směr Doubravník, Nedvědice, Rožná, Bystřice nad Pernštejnem a dále. Stejně tak v Křižanově na Velké Meziříčí, Rudíkov, Budišov apod.

Mě osobně se zrašení zastavování R v Křížanově osobně týká. Bydlím ve Velkém Meziříčí a tahlě změna mě více něž neštvala. Ze 2 důvodů: 1. Dojíždím do Prahy, většinou s tak 30 kg zavazadel, a každý přestup je průšvih, a těď místo jednoho přestupu podchodem mám přestupy, kdy musím podchodem. 2. Při cestě např. do Blanska je použití rychlíku téměř nutnost, protože Os není schpnný jej pohodlně stihnout, a pokud má Os byť jen 2 minuty zpoždění, stává se zcela nemožným. Ale nejhorší je, že nechápu důvod, proč bylo zrušeno zastavování zrovna v Křižanově. Podle mě je lepším aspirantem na toto zrušení Tišnov (obyvatelé ze spádových oblastí omluví). Ve špičce spojení z/do Brna každých 15 min. a na Prahu by platilo totéž co bude (asi) nově platit pro Křižanov. Ve spádové oblasti Křižanova je žije odhadem 15-17 tis. lidí. Pro Tišnov je to asi 12-15 tis. lidí. Další možností je odstranění zastavování v B-KP, kdy jde sice o velké sídliště, ale šalina k Hl.n. jede ani ne 15 min., a tak není případně důvod obsluhy tohoto území dálokvými vlaky.

Koukám, že Arriva se snaží zase obsadit hromady potenciálních tras. Na kolik z nich asi reálně vyjede? :)

František: V případě spojování souprav Os 46xx/49xx a Os 249xx by v současné době neměl být problém. Na vlacích od Brna jezdí takzvaná brněnská klasika (čtyři vozy Bdmtee) tažená buď plecháčem 242 nebo princeznou 263. Teda souprava vybavená klasickými šroubovkami a nárazníky. Na trati 252 jezdí turnusově jeden motorový vůz 810 a jeden motorový vůz 841 - ty mají taktéž šroubovky a nárazníky, takže zde se spřahováním není problém. Akorát v případě, že by klasické soupravy na trati 250 byly někdy v budoucnu nahrazeny jednotkami Regiopanter (640 nebo 650), tak ty mají samočinná spřáhla a zde by musel být pro spřazení s výše uvedenými motorovými vozy nějaký mezikus.

Jirka Kraťas: Hřebíček na hlavičku. :-) Jestliže chceme omezovat zastavování dálkových vlaků, pak k nim ale musíme protáhnout přípoje. Zde by to řešil Os prodloužený do Žďáru, v novém úseku případně spojený s Os od Brna (aha, nemáme automatická spřáhla, takže buď pobyt na spojení nebo příjezdy po sobě). To zřejmě nikdo neřeší, raději bude další lokálka na odpis (v návrhu jen jeden a půl přímého páru večer). I když v takové České Třebové již pár let sice přetrvávají přímé spoje z lokálek, ovšem s těsnými nepřípoji na ostatní vlaky...

Co se týče uvažovaného nezastavování rychlíků v Křižanově, tak tu vznikne ještě jeden problém. Pro cestující z tratě 252 (například z Velkého Meziříčí) jedoucí směr Praha dosud stačí jeden přestup v Křižanově na rychlík směr Praha. Po zrušení zastavování rychlíků v Křižanově budou tito cestující ve směru Praha přestupovat dvakrát - jednou v Křižanově na osobní vlak Os 46xx nebo Os 49xx a dále ve Žďáru na zmíněný rychlík R 97x, 98x nebo 99x.

JOHNZ: Pokud bych měl s podáním žádosti čekat až do doby, kdy uznám, že už to kraje asi nemají touhu zveřejnit (a jak ten termín poznám?), tak se započtením lhůty, kterou na to SŽDC má (a využívá), bych ten návrh získal v době, kdy už připomínky skoro nikdo přijímat nebude.

Nicky726: Ale ja nehovorím o tom, že sa to nemá zverejňovať, ale kto a ako to má zverejňovať. Zverejnené to má byť určite a určite čím skôr, ale za ideál považujem skôr to, že to "v pondelok dostanú objednávatelia dopravy, prezrú to, skontrolujú, pripravia k tomu nejaký orientačný pokec a v piatok to zverejnia", než aby sa to v pondelok z fleku objavilo na webe a nemálo ľudí by sa (zbytočne!) chytalo za hlavu...

Takže tak, ako považujem za správne, že v prípade, že to nezverejnia, nabehnú aktivisti, podajú žiadosť podľa infozákona a návrh zverejniia za nich, tak by som sa celkom nerád dožil toho, že sa niekto bude nezávisle snažiť zverejniť ten návrh v prvom možnom termíne...