sklenka: Tak Vam vadi RegioJet s deseti vozy? Kdyz RJ zacinal, tak zase CD vadily jeho tri-ctyr vozove soupravy (a nekterym modrym mozkum tady taky), ze to ucpava zbytecne koridor, tak kratky vlak.

Chudak RJ, udelate mu vyhlasku, kolik musi mit presne vozu, aby to nikomu nevadilo? Nejlepe zadny, ze?

LH: Studenti by dnes asi uvítali skripta ke stažení v digitální formě, bez poplatku. Určitě ne, aby v prodejně skript slyšeli, že ixté vydání skript matematiky sázené na psacím stroji vyjde na 160 Kč, ale je vyprodané, ikdyž 3. kopie 4. kopie je špatně čitelná. Stejně tak přístup k ostatní odborné literatuře.
Jízdné zdarma? Za mě, tj. z přelomu tisíciletí, jezdili autem ti, kterým se nechtělo stát celou cestu ve vlaku a tak jezdili po pěti a skládali se na benzín.
A pokud chceme opravdu investovat do vzdělání, tak je potřeba, aby se do škol vraceli lidé z praxe. Namísto toho plníme kvóty na vysokoškoláky i v oborech, jelihž práce popisuje, jak se správně držet v šalině*. Chybí technicky zdatní lidé schopní používat vlastní úsudek na základě znalostí. A chybí peníze, investovat totiž musí být z čeho. Víme, jak vypadá státní rozpočet. Zvýšil daně, vybral míň. Přišel jiný, zvýšil znova, vybral míň**. Ano, vláda opět potřebuje zvýšit daně aby měla na dotace. Na dotace i pro věci, jejihž přínos je přinejmenším sporný.

Jinak řečeno: Když bude něco zadarmo, bude se to využívat naplno a bez ohledu na skutečné náklady, je tak? Spousta bude fixlovat tak, aby to zadarmo platilo i pro ně. Takže náklady porostou neodhadnutelně vysoko. Nakonec přijdou na řadu ty největší šroty (co teď třeba jezdí na Slovensku) jen aby se udrželo aspoň něco v provozu, protože máme staré vlaky, staré dluhy a pramálo platících zákazníků. To už jsme tady měli a tato cesta vede ke krachu.
Opakem zdarma je astronomicky vysoká cena za leštěný prd. Ani na tom se nedá vydělat. Z obojího plyne, že je nutné hledat způsob, střední cestu apod. Cena daného statku je zatím tou nejúčinnější známou regulací, je totiž regulací přirozenou.


*) Kéž by to sranda byla.
**) Dalo by se říct, že služby tohoto státu jsou příliš drahé, než aby je firma chtěla v nabízené kvalitě. Šup, sídlo je v zahraničí.

Josefe Petráku,

kráčíme mílovými kroky ke Slovensku a až ho překonáme, bude další meta Rumunsko se sociálním systémem Švědska a kontroním mechanismem podobným jak v SSSR ... že ? :-)

Někdo investuje na východě do důchodců, = kupuje si volební hlasy důchodců = investuje do sebe a minulosti
Chytrá vláda investuje do žáků a studentů = do budoucnosti.

To by bylo dobře pane Petráku, kdyby půlka národa byla studentů a žáků = krásná budoucnost - rozvoj - kreace - plný důchodový účet.
Jenže u nás bude půlka národa důchodců = katastrofa důchodového systému - nihil - ekonomická sebevražda

Lukáš Hradecký: To žijete ve špatném regionu. :) Od toho je už jen krok ke stavu, kdy půlka republiky jezdí zadarmo, viz Slovensko.

Lo Wang: Někdy 3-4 měsíce zpět RJ přece oznámil, že chce obsadit i linku Ex2 a potřebuje na to cca. 70 vozů. Tohle je začátek. O dost větší import se chystá mezi RJ a SNCB. :)

Koukám, že o třídu lepší vrakoviště se opět rozrůstá (jasně, kamenujte mě, že ČD mají také ÖBB Bmz či Ex-Bmee Bdmpee, ale alespoň kolem toho nemají takové PR). Vždyť brzy dorazí Astry, ne? Nebo budou moci sestavit jeden vlak z vozů Astra tak za 3 roky? :)

Josef Petrák

pokud máme systém vzdělávání zadarmiko, proč by nemohli jezdit studentíci taky zadarmiko. Proč od rodičů dětí vybíráme peníze za dopravu do školy.

Pro mě je špatný systém ten, který něco vyplácí, aby pak něco zpětně vyplacené kontroloval. Pokud chci mít v budoucnu daňové poplatníky a ne jen daňové žrouty, musím je taky podpořit. Do školy se chodit musí, ale ...

Máme tu České Dráhy a ty mohou přece zadarmo školáky a studenty odvézt. Na daních se to státu MNOHOKRÁT v budocnu vrátí. Toto je INVESTICE. Vzdělaný člověk = vyšší mzda = vyšší odvody státu.

Jančura
Já bych byl osobně rád za KAŽDÝ vagon, který u nás pozvedne úrověň železnice. Děkujeme

Úplně nejradši bych tu viděl i 1. třídu PANORAMA.

Kolik ty vagony stály?

gissi: Tak UIC a TSI definuje určité rozměrové minima. Když jsme hejtovali nepovedenou jedničku v ABpee, jeden z protiargumentů byl, že to splňuje citované normy pro uspořádání interiéru. Ten vůz je důkazem, že ty minima nezaručují dostatečný prostor adekvátní dané třídě.

Martin Š: Až na to, že ta sleva je procentní a obvykle se čeká, že žáci pojedou za 60 - 50 % ceny dospělého. :)

Pořád si říkám, že by bylo lepší vyplácet sociální dávku na dojížďku do školy adresně studentům, klidně i skrz školu, která stejně řeší i ubytovací stipendia a koleje.

Občas sleduji soupravy pana Jančury a nestačím se divit. Co si tak vzpomínám všude bylo psáno že můze jezdit s osmi vozovýma soupravama a co je vidět jezdí občas i s deseti vozovýma soupravama.Což je dost zajímavé a navíc při rozjezdech i jízdě brzdí ostatní dopravce.Asi to je ve stylu na pana Jančuru se chytat nemůže.A navíc když vstupoval na Českí koleje neprohlašoval že bude jezdit s Novým votidlovým parkem.

Arj, vcelku výstižné porovnání s letovými třidami.
Podle mne by za současné situace na železnici k určitému zpřehlednění situace stačilo stanovit minimální požadavky na první třídu. Anebo možná se se základními požadavky vrátit k systému tříd tři. Protože co si budemee povídat, pokud srovnám Bmz a Btax, asi každý, kdo má IQ vyšší než tykev, uzná, že platit za oboje tutéž sumu, je více než nesmyslné, a to se vůbec nezabývám myšlenkami na porovnání rychlostí přesunu.
Mám na mysli něco ve smyslu: 1. třída musí splňovat minimálně: klimatizace, minimální prostor na nohy, na šířku a měkkost sedadla, funkční elektrickou zásuvku, wi-fi, neomezená pitná voda, tisk apod. Co bude navíc, nechť se jmenuje, jak chce. Business, 1+,...
Druhá třída musí mít minimálně analogicky...
A co nesplňuje ani druhou třídu, je třídou třetí, nebo třeba základní, to je úplně jedno.
A ony požadavky na vybavení tříd uzákonit a finančně tak odlišit nesrovnatelné jízdy mezi třeba 200 km vzdálenými městy při 35 st. teplotě vzduchu v B a v Bmz. Já za sebe bych byl ochoten si za odpovídající komfort připlatit při tomto srovnání relativně vysoká procenta. I když já osobně už dnes určitě nejsem reprezentačním vzorkem populace, protože od okamžiku vyhlášení plošného zákazu kouření ve všech vlacích je už téměř nepoužívám, a to i za cenu prodloužení jízdní doby (Ostravsko/auto), resp. vyšších nákladů (Košice/letadlo).

Martin Š: A co třeba stanovit ... maximální cena jízdenky) na km

V jaké výši ji chcete stanovit? Pominu-li, že minimální jízdné na ČD je 10 Kč (za první km), tak "základní" = obyčejné jízdné ČD z Prahy na Ostravsko je řádově 500 Kč, ale s akční slevou je na ČD kolem 300 Kč a Regiojet jezdí od 190 do 350 Kč, takže i za "business" účtuje méně než obyčejné jízdné II.třídy ČD - a tedy o 140 Kč méně než to, co by zřejmě bylo Vámi navrhovaným limitem.

Josef Petrák: Pokud se ani státní dopravci mezi různými druhy dopravy nejsou schopní shodnout, jestli je víc First nebo Business

Tenhle problém vychází z "drážních tradic", kde původně byly 3 třídy (na počátku dokonce 4) a v 1950.letech trojku zrušily a zanedlouho (v ČS ale na konci století) začaly poskytovat "lepší služby", což řešily příplatky k jízdnému. A teď do toho Rakušáci zavedli třídu lepší než první a nazvali ji (nesmyslně) Business.
V letectví byly do 1960. let třídy první (F = sedačky jak fotel po dědečkovi) a ekonomická/turistická (Y). Pak se zavedením "širších" letadel (3 sedačky vedle sebe) byla vložena třída Business (C), která má stejné sedačky jako Y, ale bez využití sedačky uprostřed a s lepším občerstvením. Dnešní stav (tj. množství různých knihovacích tříd - spíš administrativní opatření) už asi větší část diskutujících zná ... a zatímco v letectví je většina cestujících spokojená, že si mohou vybrat cenu a služby, tak na železnici cestující (a šotouši zvlášť) křičí, že to je nespravedlivé, nesrozumitelné atd. Můj názor je, že na předměstském vláčku z Prahy přes Černošice do Berouna by to byla blbost (taky to tam nikdo nezavádí), ale na dálkových trasách proč ne.