Cvičný sál CDP v Praze v provozu

..: Cvičný sál CDP v Praze v provozu :..

Praha – Centrální dispečerské pracoviště (CDP) v Praze dnes, 1. února, ve své budově na Balabence zahájilo provoz cvičného sálu. Správa železniční dopravní cesty tak uskutečnila další krok k dálkovému řízení železničních tratí v Čechách. Stavba CDP Praha byla zahájena před dvěma lety v dubnu, dokončena pak má být v dubnu letošního roku, a to s celkovými náklady ve výši 365 mil. Kč. Řádově vyšší investice si však vyžádá technologické vybavení sálů a řízených tratí, podle serveru E15 by to mělo být až 14 miliard do roku 2020. Zkušební provoz CDP Praha probíhá již od 18. ledna, během něj se zkouškám podrobují veškeré instalované technologie.

Zapojeno bude 2 200 km tratí

Nově otevřený cvičný sál poskytne zaměstnancům možnost seznámit se s řízením jednotlivých oblastí tak, aby nic nebránilo spuštění ostrého provozu dle schváleného harmonogramu (viz tabulka). Na konci roku se v řízení provozu bude střídat celkem 109 traťových dispečerů a 36 operátorů železniční dopravy. Výhledově má být do CDP Praha zapojeno až 2 200 km tratí.

Harmonogram spouštění dálkového řízení provozu z CDP Praha (termíny mohou být posunuty)
Termín spuštění	Úsek
březen 2016	Beroun – Rokycany (mimo žst. Beroun)
31. 7. 2016	Česká Třebová – Kolín (mimo žst. Česká Třebová, Brandýs nad Orlicí, Pardubice hl.n.)
31. 8. 2016	Olbramovice – Praha-Uhříněves
30. 9. 2016	Kolín – Kralupy nad Vltavou (mimo žst. Kolín, Praha-Bubny, Kralupy nad Vltavou; včetně žst. Praha Masarykovo n.)

Zdroje: SŽDC, E15.cz

RaPa

| 1.2.2016 (12:00)

Související zprávy open/close

Aktuální průběh rekonstrukce Negrelliho viaduktu - P. 4.10.2019
Rekonstrukce haly nad pražským hlavním nádraží dokončena - Cs. 5.10.2017
Druhé metro pro Prahu 6? Na Kladno a letiště nebude rychlodráha! - V. 19.2.2017
Program rozvoje Rychlých železničních spojení v ČR - Sz. 15.2.2017
Jak ovlivní českou železnici Koncepce nákladní dopravy? - H. 6.2.2017

Další z rubriky Stavby a projekty

Další z regionu ČR Praha Česká republika (celá)

1 2 3

Zpráv na stránku:

M 474 003

02.02.2016 (1:27)

Nechci nic obnovovat, starou elektromechaniku jsem obsluhoval, na trati Praha Děčín, v 80 tých letech, vlaky jezdily tak po 5 až 10 minutách a jezdilo se. Vždy byly nějaké nouzové postupy, když se zabezpečovacímu zařízení nedařilo, a pokaždé se to odjezdilo. Není dost dobře možné, aby na superkybernetickém zařízení nebylo možné v případě nouze ovládat výhybky ručně. Pokud dojde k výpadku počítače, tak se s výhybkama nesmí hnout, protože po obnovení funkce by si je nepřebral, tak kde to jsme? Pokud to bude a bude to fungovat, tak budu rád, že to je. Jenomže svět není Multikon. Pokud budu muset 2 hodiny čekat, až někdo přijde a nahodí počítač, tak je něco špatně.

zirecek

01.02.2016 (19:23)

M 474 003: Máte pravdu, kybernetická trať Praha - Ostrava je jeden veliký zmatek a zpoždění. Ještě, že tam jezdí 2 náklady za den a maximálně 1 osobní vlak, bo jinak by se nehnulo ani kolo, :-D. A několikaletá dálkovina Bohumín - Břeclav ovládaná z CDP Přerov se bude rušit, bude se jezdit mezistaničně, obnoví se hradla, odkud se bude telefonovat průjezd vlaku, na mosty se umístí původní hlídky. Aktuálně se na SŽDC projednává obnovení koněspřežek, :-).

Jiří Kocurek

01.02.2016 (18:26)

M 474 003: Ta jistě není rozdíl mezi tratí Praha Kolín a Rapoticemi. Při 160 km/h stačí mechanická návěstidla, strojvedoucí je přece uvidí včas, není těba do toho motat nějké buržoazní přežitky. A nebo se prostě bude jezdit max 100 km/h. Jenom proto aby se nestalo, že jednou, dvakrát do roka bude na nějaké trati výpadek. Mimochodem praní lokomotivu by nezastavila námraza na troleji.

ukulele

01.02.2016 (17:44)

M 474 003: Pěkně jsem se zasmál :-D Měl jsi někdy možnost si vyzkoušet zabezpečovací zařízení z doby Rakouska Uherska? Už vidím tu propustnost. Kdyby šel signalista "položit kabel", tak už se ta Praha za celej den nerozjede.

M 474 003

01.02.2016 (14:43)

Zajímavé je, že na všech tratích, kde se řídí doprava moderními kybernetickými systémy, jsou zmatky a zpoždění. Kde je zabezpečovací zařízení z Rakousko-Uherska, se jezdí v rámci možností včas. Nedávno například stály vlaky 2 hodiny v celém pražském uzlu, z důvodu poruchy počítače.

Jiří Průša

01.02.2016 (14:36)

Pár poznámeček: Beroun (mimo) - Rokycany, Kolín (mimo) - Kralupy (mimo ..... včetně stanice Praha Masarykovo nádraží). A schválený harmonogram by měl být časově posunutý poslední sál z první etapy by měl být spuštěn až v průběhu listopadu.

1 2 3

Zpráv na stránku:

Komentáře vyjadřují názory čtenářů.
Redakce nenese žádnou zodpovědnost za jejich obsah.

- dopisovatel nebo člen ŽP, - editor nebo admin ŽP