Já jen znovu připomínám, že se jedná o necelé 3 km tratě. 500 mil. Kč zahrnuje i výstavbu terminálu a infrastruktury pro propojení s odbavovací halou.

Mimochodem oprava tratě z Mšena do Mělníka by měla taky stát 500 mil.... Bylo by efektivnější použít peníze třeba tam?
No myslím si, že při kritériu: počet denně přepravených cestujících a potenciál do budoucna, vychází lépe trať do Mošnova....

PS1: Opravdu nemám nic proti trati do Mšena. Použil jsem to, protože náklady na opravu by měly být přibližně stejné, kolik stála ta výstavba přípojky k letišti.
PS2: Výstavbu trati na letiště z velké části financuje EU, což se asi nedá čekat u opravy trati do Mšena. Takže z hlediska státního rozpočtu ČR....

Karek Kovářík: Linka Vídeň - Bratislava nevznikla proto, aby vozila lidi, ale aby přesunula letadlo ze servisní základny do provozní báze. :) A ti cestující tam jsou proto, aby se šotouši nevztekali, že se nemůžou proletět na tak krátké trase, když už to stejně letí.

rpet: Já se s vámi přece nehádám, vaši poznámku klidně spolupodepíši :)

Primární problém (nejen) Ostravy je to, že Češi obecně neradi létají, neradi cestují nebo se stěhují za prací. Poláků (4x víc) je v Británii 600 tisíc, zatímco Čechů tak dvacetina - to samozřejmě má zásadní efekt v letecké dopravě a díky tomu z každého většího polského města lítá linka (dvě, tři) do UK. To prostě v ČR logicky neexistuje (i když tu šotokomunita dává příklady jednotlivců posílaných v jednotlivých případech z ostravské kanceláře - tady je ale potřeba STOVEK lidí DENNĚ!). Jak tuto mentalitu změnit postavením tratě, to mi není jasné. Proč si myslíte, že Ryanair bázuje mašinu ve Wroclawi, Krakówě nebo nově teď Bratislavě, Wizzair zas v Katowicích? Asi samá železničně atraktivní letiště, co?
Další fakt je ten, že Letiště Ostrava zaspalo dobu. Takové Pyrzowice (Katowice, KTW) odbavovaly na přelomu tisíciletí 150 tisíc lidí ročně, čili podobně jako ten Mošnov. Jenže místo přešlapování na místě a vyhazování peněz za nesmyslné dotace pro linky do Moskvy a Mnichova dokázaly během deseti let, v době velkého rozvoje low-cost aerolinií, tento údaj zpatnácteronásobit. Jako teď už pozdě bycha honit, už i ti Ostraváci prostě jezdí do Katowic a Krakówa, a stavbou nesmyslné tratě se to těžko změní (do Pyrzowic taky vlak dodnes nejezdí, i když tam mají ten model modernizace ve vitríně už aspoň deset let).
A poslední poznámka: zapomeňte na ČSA (a nikdo jiný do Mošnova dobrovolně lítat nebude). Pokud úplně nekrachnou, jako že k tomu měly v jednu chvíli nakročeno dost úspěšně, tak rozhodně nebudou v pozici umožňující rozvoj nějakého regionálního letiště kdesi v řiti. Jediné, co může udržet alespoň stávající rozsah provozu, že socialisti budou rozhazovat dál a místo vlaků a MHD dotovat tentokrát letadla. Vždyť si při tom řečnění o potenciálu (hlavně do Německa) všimněte, že ani ten Düsseldorf, vydávaný na všech propagačních materiálech za samostatný let, není přímý, ale je to s mezipřistáním v Praze... Já bych spíše volil slova "přežívání", "živoření". Perspektiva přitom nulová - KDO, KAM a PROČ by odtud lítal? A koho teda budou ty vlaky vozit?

Linka BA - Viedeň ani nezačala. Niki už odvolal všetky plánivané lety z BA.

dovolím se vložit do diskuze, mám dvě připomínky:

1) co pořád máte s těmi ČSA?? je nutné spoléhat jen na ČSA? ať létá někdo jiný...

2) zrovna linka Vídeň-Bratislava, je příklad leteckého spojení, které by nemělo vůbec existovat, na takovou vzdálenost by měla lidi navážet železnice (přednostně) nebo autobus, o nesnázích s vlakem BA-Vídeň vím

Josef Petrák:
tak potenciál letiště je značný, hlavně spojení s Německem by asi využilo lidí hodně. Jenomže tady narážíme opravdu na neschopnost ČSA zrealizovat rozumné spojení ať už přímé, nebo přes Prahu. Lety na sebe navazují tak dobře, že je v podstatě nemožné vykonat jednodenní SC ať už ve směru z, nebo do Ostravy. Pokud už se náhodou takové spojení najde, tak jsou ceny takovým způsobem přemrštěné, že už vyjde lépe zaletět do Vídně a dojet autem. Není to o tom, že by z Ostravy lidi nechtěli létat, je to o tom, že není jak létat. Linka do Prahy by měla za rozumné ceny navážet lidi na návazné spoje (linka Bratislava - Vídeň) a ne oškubat těch pár, kteří jsou ochotni i tak letět. Když bude nabídka, přijde i poptávka.

rpet: Uvidíme. :) Vím o jedné firmě, která vysílá lidi letecky z ostravské kanceláře docela často. A to nepočítám Tieto.

@ J. Petrák

přepsal jsem se... FR frekvence na OSR nepřidá, ani nedá letadlo do OSR jako na bázi - a už vůbec ne kvůli železniční stanici. Mošnov má potenciál možná na chartery, ne na pravidelný denní frekvence. Kdyby tam potenciál byl, už by se dávno projevil a Ryan to umí: jakmile cejtí peníze, jde za nima jak slepice po flusu - železnice neželeznice, ta to nespasí.
Wizz je díky KTW jasný. Kdo je další? ČSA?? ty jsou rádi, že vůbec dejchaj.
Tím se dostáváme k původní otázce: KOHO ty vlaky budou vozit, když to letiště využívá nula nula prd cestujících?

Usvědčený manipulátor se často snaží zachovat zbytky důstojnosti podobným manévrem. Klidně si poslužte. Hezký zbytek dne, příště se zkuste obejít bez podsouvání, urážení a napadání oponentů, výrazně tím přispějete ke kultivaci diskuze.

rpet: Něco mi uchází? RYR na OSR už je. :) Nebo ho počítáš pod STN?