ythomas_ct: ta možnost šesti náprav u SCW tam byla od počátku, možná ty čtyři byly jen drobný vtípek. Nevíte někdo, jak úspěšně funguje Bitrac od CAF? To je zřejmě jediný "skoro-plnohodnotný" hybrid v Evropě a tady ten bi-modal 6n Vectron by byl druhý.

Ad Keprt:
...ten MS+LM je už jen desirable...
No, to už zní reálněji... ;-)

Jinak koukám, že z té Vámi odkazované tabulky vyplývá, že lokomotiva "Super Cargo West" bude šestinápravová. Požadavek na 450 kN tažné síly při 4 nápravách totiž mimo ozubnici asi zrealizovat nelze... :-)

Ad stoupa:
A je-li pripojení dieselu 1.8MW otázkou predpisu, není problém tyto predpisy urychlene upravit :-)
Ne, to opravdu primárně není otázka předpisu, nýbrž otázka prostoru a hmotnosti. I když, Vossloh (pardon, Stadler) už nacpal do 86 t těžké čtyřnápravové lokomotivy 4 MW elektricky a 700 kW v dieselu (Class 88), ale elektricky je to samozřejmě "jen" AC...

Tady http://www.railwaygazette.com/news/traction-rolling-stock/single-view/view/oebb-selects-siemens-to-supply-200-locomotives.html jsou ty požadavky aktualizované (předpokládám) - změkčené - ten MS+LM je už jen desirable :-)

pro Rabín i autor:

Cist, ze 1044/1144 je starsí lokomotiva.... A jak jsme nad ni koncem 70.let jako nad novinkou doslova slintali!

Pozadavky ÖBB byly vzdy trochu "vepredu" a tak ani pozadavek na dieselový "Last-Mile" jaksi neprekvapuje. A je-li pripojení dieselu 1.8MW otázkou predpisu, není problém tyto predpisy urychlene upravit :-)

Ad Keprt:
Zejména varianta "Super Cargo West" na čtyřech nápravách bude technicky "challanging" :-)
Nevím už proč, ale mám za to, že informace v odkazovaném článku už jsou pasé, resp. že se ty požadavky ÖBB nějak měnily. Ono totiž dostat na 4 nápravy 5,6 MW MS elektricky a k tomu 1,8 MW v dieselu není při dnešním stavu techniky a evropsky přípustné hmotnosti na nápravu ani tak "čelindž" jako "impasybl". Jako výzva totiž působí už i ta MS tramvaj s 350kW "lást-majlem"... ;-)

Článek stručný a úderný. Doporučuji k přečtení i ten kol. Keprtem odkazovaný článek. Překvapuje rychlost dodávky - první část už letos (!). Z toho by si měl vzít příklad jeden nejmenovaný výrobce. Nové lokomotivy brzy nastoupí do nákladní dopravy, kde nejspíš nahradí většinu "Taurusů" ÖBB a zbylé starší lokomotivy. Taurusy se pravděpodobně následně přesunou do dopravy osobní, kde nahradí další zbytky starších lokomotiv (dnes už asi jen řady 1042/1142 a 1044/1144). Vlaky osobní přepravy (pokud se tedy regionální doprava nestane doménou elektrických jednotek, což lze očekávat - viz článek z 12.1.) pak budou mít ryze monotonní lokomotivní park. U nás se pak můžeme vcelku brzy těšit na variantu "international use excluding Italy" na relaci Břeclav - Přerov - Bohumín.

Dovolím si doplnit (předběžným) rozpisem té rámcové smlouvy http://www.railjournal.com/index.php/locomotives/obb-to-order-up-to-200-electric-locomotives.html?channel=000 Zejména varianta "Super Cargo West" na čtyřech nápravách bude technicky "challanging" :-)

Dekuji hezky za clánek! Takze ne zcela prátelsky koupená "Alpinka" (VA Tech) se dnes jmenuje Siemens Austria.. . No alespon ta montáz v Rakousku zustala.. :-)