Zdravím, jak je to aktuálně s Bardotkama? Včera jsem jel na trati Zruč n. S. - Čerčany a vlak byl tažen lokomotivou 749.

Prosím, víte někdo, co teď jezdí na těch vlacích místo Bardotek?

Pro mě byly nezapomenutelné na konci 80. let a v 90. let, kdy si chrochtaly údolím Jihlavy. Vozily rychlíky i spoustu osobáků a chvíli po roce 2000 ještě pomáhaly na přípřežích letních rychlíků. A pak už jen doznívaly hezky na Šumavě.

Pěkně prosím o minireportáž, jak to včera dopadlo?

Že Bardotky končí na Sázavě?! To sou kecy: https://www.dropbox.com/s/558kv147nq6y4g9/14122013493.jpg
Rychlá dokumentace stavu stanice Ledečko z přípravy sobotního, veřejnosti přístupného provozu na kolejišti DDM Praha ;)
V.

Nejen ČD Cargo, Hanzalík....i u IDS Cargo zůstávají..

Když se řekne zamračená, tak jakožto rodákovi z Ledče nad Sázavou se mi vybaví jejich působení na horním Pacifiku, které sice nebylo tolik výrazné jako na tom dolním, ale také bylo. Zde vozily hlavně rekreáky, které ještě v 80. letech jezdily v sestavě T 478.1, pět Bai (maďarských, pozdějších Bh) a jeden vůz Da (pozdější D). Do stanic jako Ledeč nad Sázavou, Vlastějovice, Zruč nad Sázavou a podobných se ta souprava vešla jentaktak a v každé zastávce přesahovala nástupiště o víc jak polovinu. A ten rachot, než se to rozjelo!
Kromě toho ještě v 70. letech na téže trati vozily "ekonomické" soupravy T 478.1,2x Bai (osmidveřové) a k tomu někdy dvouossý služebák Dsd (pozdější Daad). Tyto soupravy se ve Světlé nad Sázavou obracely zvláštním způsobem. Po příjezdu do Světlé posunovač odpojil lokomotivu od vlaku a ze soupravy vypustil všechen vzduch. Poté nastoupil na jeden vůz k brzdovému kolu na plošině. Po té signalista na odjezdovém návěstidle postavil návěst "posun dovolen", na návěst posunovače lokomotiva začala soupravu tlačit ven ze stanice, ale před odjezdovým návěstidlem přibrzdila, čímž soupravu odrazila a ta dále pokračovala do stoupání za prvním přejezdem. Zde na spádu posunovač soupravu zabrzdil. Signalista mezi tím přehodil výhybku na vedlejší kolej, posunovač soupravu odbrzdil a ta začala samospádem sjíždět na tuto kolej. Když na tuto kolej souprava samospádem najela, tak na ni najela lokomotiva a po zkoušce brzdy byl vlak připraven k odjezdu směr Čerčany.
Dále se mi vybaví vzpomínka na zamračené na dnešní trati 240 Brno - Jihlava. V 80. letech byly ještě v Třebíči, Vladislavi, Náměšti či mezi Kralicemi a Rapoticemi staré příhradové mosty nýtované konstrukce. Zamračené měly na těchto mostech omezenou přechodnost, což znamenalo, že před mostem každá z nich musela zpomalit asi na 20 km/h, touto rychlostí se vlak doslova přes zmíněný most "přeplazil" a teprve když lokomotiva byla za mostem, mohl ji strojvedoucí zase rozjet na původní šedesátku (nebo kolik tam jinak je). Toť moje nejvýraznější vzpomínky na zamračené.

V článku mi chybí, kde je turnusovaná 749 dnes. A taky by se slušelo vzpomenout, že některé mašinky jsou ve Vršovicích už nějaký pátek, vlastně od zahájení jejich provozu v půlce 60. let.

Moje první klučičí setkání s Bardotkou bylo na souběhu 040 a 045 u Trutnova, když jsme jezdili z dovolené v Krkonoších. Přijeli jsme s 852/3 k vjezdu, pak vedle zastavila Úpa. A ta lokomotiva měla jiný čumák než vše, co jsem do té doby znal.

Další řada... To jich tu za chvíli moc nezůstane :-(