Crespin — Společnost Bombardier představila veřejnosti nové dvoupodlažní jednotky Omneo. Jedná se o modulární článkovou elektrickou jednotku, která je nabízena jako příměstská, regionální nebo meziměstská, a to v délkách – podle počtu vložených vozů (4 až 8) – od 81 po 135 m. Kapacita se pohybuje od 350 do 600 sedadel a pro pohodlí cestujících v interiéru je nová jednotka o něco málo širší než její předchůdci. Regionální varianta nabízí maximální rychlost 160 km/h, dálková pak až 200 km/h. První série vlaků je určena pro francouzského dopravce SNCF, šest francouzských regionů – Akvitánie, Bretaň, Centre, Nord-Pas de Calais, Provence-Alpes-Côte d'Azur a Rhône-Alpes – objednalo zatím celkem 129 souprav v různých konfiguracích. Rámcová smlouva mezi dopravcem a Bombardierem pak předpokládá výrobu celkem 860 vlaků.

Koncepce souprav je jiná, než jsme byli u běžných dvoupodlažních jednotek zvyklí, jedná se totiž o mix dvoupodlažních a jednopodlažních vozů tří typů. Čelní vozy jsou jednopodlažní (v délce 14,3 m, uzpůsobené pro hendikepované), nebo dvoupodlažní (19,215 m). „Krátké“ vložené vozy (10,02 m) jsou jednopodlažní (na střeše je umístěna technická infrastruktura, v interiéru jsou situována WC, k dispozici může být i prostor pro uložení kol), „dlouhé“ vložené vozy jsou dvoupodlažní (v délce buď 13,695 m, nebo 15,445 m). Novinkou je, že vložené dvoupodlažní vozy nejsou vybaveny dveřmi, pro nástup a výstup cestujících jsou určeny dvojice dvoukřídlých dveří v „krátkých“ vložených vozech. Rovněž čelní vozy jsou vybaveny jedním párem dvoukřídlých dveří na každé straně. Toto řešení umožňuje výrobci nabízet různé typy souprav v několika délkových provedeních:

• Krátká – 1. varianta: čelní vůz v kratším provedení, 2 vložené dvoupodlažní vozy v kratším provedení, 2 vložené jednopodlažní vozy, čelní vůz v delším provedení (80,945 m)
• Krátká – 2. varianta: čelní vůz v kratším provedení, 1 vložený dvoupodlažní vůz v delším provedení, 1 vložený dvoupodlažní vůz v kratším provedení, 2 vložené jednopodlažní vozy, čelní vůz v delším provedení (82,695 m)
• Střední: čelní vůz v kratším provedení, 3 vložené dvoupodlažní vozy v delším provedení, 2 vložené jednopodlažní vozy, čelní vůz v delším provedení (94,975 m)
• Dlouhá: čelní vůz v kratším provedení, 3 vložené dvoupodlažní vozy v delším provedení, 3 vložené jednopodlažní vozy, čelní vůz v delším provedení (109,910 m)
• Extra dlouhá: čelní vůz v kratším provedení, 4 vložené dvoupodlažní vozy v delším provedení, 4 vložené jednopodlažní vozy, čelní vůz v delším provedení (135,375 m)

Jednotky se dají spojovat a systém řízení umožňuje ovládání až tří souprav z jednoho stanoviště.

Tak, jako je modulárně nabízena konfigurace „délková“, je výrobcem nabízena i možnost různé konfigurace interiérů – od sestav 2+3 pro příměstský provoz až po 2+2 (ve 2. třídě), resp. 2+1 (v 1. třídě) pro dálkový provoz.

Ke zvýšení komfortu přispělo, mimo jiné, i nahrazení konvenčního vytápění vozidla topením v podlahách, čímž se zvětšil prostor pro nohy a ani konfigurace 2+3 tak není příliš stísněná. Navržené řešení nabízí ve srovnání s předešlými typy větší kapacitu: v konfiguraci 2+2 se počítá s 4,8 místy na jeden metr (zvýšení o 15 %), v konfiguraci 2+3 se počítá s 5,7 místy na jeden metr (zvýšení kapacity o 35 %). Podíl recykovatelných materiálů činí 95 procent. Jednotka využívá technologii Bombardier ECO4 a je vybavena elektrickou výzbrojí Bombardier MITRAC, která je v podstatě standardní pro všechna nová vozidla a spolu s dalšími elementy technologie ECO4 (řízení spotřeby energie, optimalizované řízení klimatizace, ale například i optimalizace vnějšího tvaru vozidla), umožňuje výrazné snížení spotřeby energie.

Poznámky: Délky souprav a kapacity jsou závislé na skladbě použitých vložených dvoupodlažních vozů (13,695 m nebo 15,445 m). Vozy mohou být na žádost objednatele také dodány s variabilní nástupní výškou 800 nebo 970 mm.

V současné době je vyrobeno 9 souprav, které jsou určeny pro testování. Výrobce uvádí, že již proběhlo 90 % testů, ještě se dolaďují některé provozní záležitosti, chod klimatizace a věci týkající se elektromagnetické kompatibility. Statické zkoušky byly zahájeny vloni v únoru, v září 2012 pak na testovacím okruhu u Velimi probíhaly dynamické zkoušky. Tři soupravy budou v prosinci předány k testování SNCF v oblasti Rhône-Alpes v zimních podmínkách.

V závodu Bombardieru ve francouzském městě Crespin se zatím kompletuje jedna souprava měsíčně. Od října se produkce zvýší na dvě jednotky měsíčně, od ledna 2014 pak budou výrobní závod opouštět tři soupravy měsíčně.

Ve Francii, kam budou první dodávky směřovat, budou označovány jako Regio 2N. Měly by postupně nahradit dosluhující jednotky Z2N, V2N, VO-VR2N, RRR-RIO a Corail.

„Tento vlak je tou pravou volbou pro splnění budoucích potřeb regionální dopravy nejen kvůli své velké kapacitě, osobnímu pohodlí a vysokému výkonu, ale také díky mnoha konfiguracím, které jsou k dispozici, jako je třeba verze InterCity V200,“ uvedl při představení jednotky Lutz Bertling, prezident společnosti Bombardier Transportation.

Zdroje: Bombardier [1], [2], [3], [4], International Railway Journal, Railway Technology