Komentáře mohou vkládat pouze registrovaní uživatelé.
Před vložením komentáře je nutné se buď přihlásit, nebo zaregistrovat.
Ostrava — Nadnárodní skupina Adwanced World Transport, která patří mezi významné soukromé nákladní železniční dopravce v ČR i Evropě, obdrží koncem letošního roku celkem tři lokomotivy Siemens ES64U4 EuroSprinter, známé pod jménem Taurus. Tyto stroje budou vybaveny národními vlakovými zabezpečovači LZB/PZB a MIREL a jsou schváleny pro provoz v Česku, Maďarsku, Německu a Rakousku. Tyto exempláře patří mezi poslední dostupné kusy na trhu, protože Siemens již přešel na výrobu nové produktové řady Vectron. Půjde ale již o druhou řadu lokomotiv provozovaých u společnosti AWT, pocházející od výrobce Siemens. Dopravce má dlouhodobě pronajaté dva stroje řady ES64F4 EuroSprinter z lokomotivního poolu MRCE Dispolok.
Související zprávy
06.09.2013 (8:34)
Pro Franta Plášek:
Tady bych se nebál, předchůdci AWT tu byli už za Rotschilda i Larische. "Doprava OKD" má tradici, zkušenost i dovednost. A je vstřícná k zákazníkům.
Tady bych se nebál, předchůdci AWT tu byli už za Rotschilda i Larische. "Doprava OKD" má tradici, zkušenost i dovednost. A je vstřícná k zákazníkům.
06.09.2013 (8:07)
No uvidíme, jak dopadne rozvíjející se firma s novou zakázkou...(viz vedlejší příspěvek).
05.09.2013 (19:00)
Keprt: díky za doplnění, přesně tak nějak jsem to myslel, jen jsem to napsal moc stručně,
prostě jsem toho názoru, že kdyby v tuto chvíli AWT vlastnilo 100 kusů Peršanů, určitě by podobnou rekonstrukci jako ČDC minimálně zvážili, a možná i uskutečnili.
ad 181, jedna zastaralá loko opravdu není to, na čem by se dala postavit budoucnost rozvíjející se firmy,
ad vyjmenované dieselové loko, no nějak si nedovedu představit, že s nimi bude AWT tahat náklady přes půl Evropy.......
prostě jsem toho názoru, že kdyby v tuto chvíli AWT vlastnilo 100 kusů Peršanů, určitě by podobnou rekonstrukci jako ČDC minimálně zvážili, a možná i uskutečnili.
ad 181, jedna zastaralá loko opravdu není to, na čem by se dala postavit budoucnost rozvíjející se firmy,
ad vyjmenované dieselové loko, no nějak si nedovedu představit, že s nimi bude AWT tahat náklady přes půl Evropy.......
05.09.2013 (16:19)
Už se těším, až je u nás uvidím...
05.09.2013 (14:44)
FRK, KK, Jiří Koucourek: Mně je jedno, jaká metodika se použije. Z vozidel současné generace AWT disponuje max. těmi 2 EuroSprintery F4. :)
05.09.2013 (13:28)
Ne že by 363.5 byla k ničemu, ale vlastní ČD Cargo nějaké opravdu moderní a interoperabilní lokomotivy? AWT se snaží.
05.09.2013 (12:46)
Jiří Kocurek: pravda, kolega Kovářík měl napsat, že AWT nevlastní starší lokomotivy vhodné k modernizaci na traťové elektrické stroje. Z těch dostupných brejlí asi vytáhli maximum a pro další rozvoj je třeba se koukat jiným, perspektivnějším směrem.
Taky jsou teď k dispozici exČSD šestikola provozovaná dočasně v Polsku, ale to je už asi mrtvá kapitola, nejen v případě AWT, kterým by byla na nic.
Ale, ta tabulka je drobet úlet. U čmeldů a brejlí je tam rok vyrobení prvního stroje svého druhu, u kocourů nevím, co je to za číslo, asi nějaká střední hodnota :-)
Taky jsou teď k dispozici exČSD šestikola provozovaná dočasně v Polsku, ale to je už asi mrtvá kapitola, nejen v případě AWT, kterým by byla na nic.
Ale, ta tabulka je drobet úlet. U čmeldů a brejlí je tam rok vyrobení prvního stroje svého druhu, u kocourů nevím, co je to za číslo, asi nějaká střední hodnota :-)
05.09.2013 (12:35)
Karel Kovářík: AWT nevlastní starší loko...
69 kusů 740.5, rok výroby 1978 (modernizováno)
29 kusů 753.7, rok výroby 1969 (modernizováno)
12 kusů 770, rok výroby 1963
Pokud má být vaše tvrzení pravdivé, tak 50 let staré lokomotivy se nutně musí počítat mezi ty mladší. :(
69 kusů 740.5, rok výroby 1978 (modernizováno)
29 kusů 753.7, rok výroby 1969 (modernizováno)
12 kusů 770, rok výroby 1963
Pokud má být vaše tvrzení pravdivé, tak 50 let staré lokomotivy se nutně musí počítat mezi ty mladší. :(
05.09.2013 (12:20)
pro FrKot:
Až ČD-C zkrachuje, tak se dvojčata 363.5 budou hodit novému a progresivnímu dopravci pro vozbu vlaků mezi Chebem a Čiernou na Tisou, který je odkoupí z konkurzní podstaty a Siemensy budou jezdit na severojižních tazích.
pro J.Pet:
Ta 181 je snad už více než historický stroj, prozatím vylepšující lokopark nestátní firmy.
Až ČD-C zkrachuje, tak se dvojčata 363.5 budou hodit novému a progresivnímu dopravci pro vozbu vlaků mezi Chebem a Čiernou na Tisou, který je odkoupí z konkurzní podstaty a Siemensy budou jezdit na severojižních tazích.
pro J.Pet:
Ta 181 je snad už více než historický stroj, prozatím vylepšující lokopark nestátní firmy.
05.09.2013 (11:49)
KK: Co ta 181čka? :)
Komentáře vyjadřují názory čtenářů.
Redakce nenese žádnou zodpovědnost za jejich obsah.
- dopisovatel nebo člen ŽP, 
- editor nebo admin ŽP
Přidat komentář
Přihlášení
© 2001 - 2024 ŽelPage
- správci
:. Projekty
:. Weby
:. Kontakty
:. Sledujte nás
Info
informacni okenko