..: Uzbekistán investuje do rozvoje železniční dopravy :..

Mapa Uzbekistánu, základem je snímek NASA, foto: Poulpy Taškent — Uzbekistán patří mezi hospodářsky nejvyspělejší státy Střední Asie a pokračuje v rozsáhlém investičním programu obnovy své železniční infrastruktury. Elektrifikace tratí odstartovala v roce 1971, od té doby byly dokončeny (mezi těmi hlavními) úseky Chingeldy – Šumilovo, Uzbekistan – Keles a Šumilovo – Kyzyl Tukumachi. Uzbecká síť má v současné době kolem 4 tisíc kilometrů a výhledově by měla být elektrifikována až polovina tratí. V srpnu 2010 byla dokončena elektrifikace úseku Taškent – Angren (takže trošku překonáváme připojenou mapu). Objem investic této zakázky činil 85,4 miliónu amerických dolarů a kromě uzbeckých železnic se na financování podílely německá KfW Bank a Kuwait Fund for Economic Development. V současné době byla zahájena elektrifikace trati Marokand – Karši – Termez.

Vláda Uzbekistánu zahájila výstavbu železnice úseku Angren – Pape. Nový 125kilometrový úsek umožní propojení uzbekistánské železniční sítě tak, aby vlaky nemusely část své trasy jezdit peážní trasou přes sousední Tádžikistán. Náklady v objemu 2 miliard amerických dolarů budou částečně hrazeny ze státního rozpočtu, též bude použito úvěrů od mezinárodních bank.

Zástupci uzbecké vlády potvrdili, že ještě v letošním roce by se mělo začít se stavbou železniční trati, která spojí Uzbekistán, Kyrgyzstán a Čínu. Realizace by se měla ujmout China National Machinery Imp. & Exp. Corporation. Náklady cca 2 miliardy amerických dolarů by měla nést čínská strana, která doufá, že si tak otevře cestu k nerostným zdrojům Střední Asie. Trať bude jednokolejná a neelektrifikovaná.

Talgo 250 Uzbeckých železnic, foto: Guidecity V roce 2011 začaly uzbecké železnice s rekonstrukcí tratě mezi Taškentem a Samarkandem na rychlost 250 km/h. Smělé plány zrealizovat úpravy během jediného roku sice přibrzdil nedostatek finančních prostředků, přesto od října 2011 odstartoval komerční provoz, vlaky mají označení Afrosiyab. Uzbekistán pořídil dvě jednotky Talgo 250 (dva hnací vozy, 8 vložených osobních vozů s kapacitou 257 míst a vůz restaurační). Zpočátku jezdily jen dvakrát týdně, od února 2012 pak každý den. Díky prozatím nedokončené rekonstrukci trati v celém úseku 344 kilometrů zvládá vlak cestu za něco málo více než dvě a půl hodiny, místo původně plánovaných hodin dvou.

Podle dekretu prezidenta Republiky Uzbekistán o aktualizaci lokomotivního parku Uzbeckých drah ze 13. března 2012 a na oslavu 22. výročí Dne nezávislosti země Uzbecké železnice představily obyvatelům republiky další pěkný dárek: společnost rozšířila svou flotilu lokomotiv o další tři moderní nákladní lokomotivy. S podporou čínské společnosti Eximbank Uzbecké dráhy pořídí celkem 11 moderních nákladních lokomotiv řady „O'ZEL“. Všechny lokomotivy budou dodány v průběhu roku 2013. Vyrábí je čínské konsorcium SNTIC-CNADLR, elektrosoučásti dodává vyrábí Toshiba.

Uzbekistán získal nezávislost na Sovětském svazu 1. září 1991. Žije v něm přibližně 30 milionů obyvatel (třikrát více než v ČR), zaujímá plochu 447 400 km² (Česká republika 78 867 km²), železniční síť s cca 4 tisíci kilometry nedosahuje ani poloviny délky té české ve správě SŽDC.

Zdroje: Oriental Express Central Asia, Railway Bulletin [1], [2], [3], [4], Skyscraper City, SSRC O'zbekiston Temir Yo'llari, Wikimedia Commons [1], [2], Wikipedia [1], [2]


Vlad Poslat mail autorovi | 9.9.2013 (6:00)
Ostatní: TwitterLinkuj.cz!Jaggni to!Google Bookmarksvybrali.sme.skDalší služby
Související zprávyopen/close

Další z rubriky Stavby a projekty Vozidla

Další z regionu Svět


10.09.2013 (10:17)  
M: Höchstgeschwindigkeit: 230-250 km/h
Schweiz:
http://de.wikipedia.org/wiki/L%C3%B6tschberg-Basistunnel
http://de.wikipedia.org/wiki/Gotthard-Basistunnel
ÖsteReich:
http://de.wikipedia.org/wiki/Koralmbahn
http://de.wikipedia.org/wiki/Wienerwaldtunnel

Tož tak. :D
Edit: Je tady menší rozdíl, trasa Taškent-Samarkand vede krajinou, které spíše připomíná střední Maďarsko, čili je to mírně zvlněná placka.
10.09.2013 (10:04)  
Výchozí podmínky Uzbekistánu a ČR jsou značně odlišné. Ačkoli patří mezi úspěšnější země ve svém regionu, je Uzbekistán 7× chudší (dle HDP/os. PPP) než ČR. Plných 80 % území Uzbekistánu tvoří ploché (polo)pouště - na těch se dá bezesporu stavět levněji než v kopcovité, zalidněné a rozparcelované české krajině. A uzbecká železniční síť je nepoměrně řidší než ta česká, daleko nižší jsou tak náklady na její údržbu a rekonstrukci.

30milionovou zemi dva rychlé vlaky nespasí.
A u nás by většinu cestujících víc potěšilo, kdyby se 160kilometrovou rychlostí jezdilo alespoň na všech hlavních koridorech, kdyby se na nich eliminovaly pomalé úseky, kde se jezdí sotva poloviční rychlostí. Stamiliardy potřebné na výstavbu zcela nové trati (+ vykupování pozemků + zábor půdy) by se daly efektivněji investovat do optimalizace stávajících úseků (namátkou východočeský diametr, trať Praha-Liberec, spojení západních a severních Čech, spojení Jihlava-Brno, Jeseník-Ostrava nebo Hulín-Frenštát.
09.09.2013 (23:42)  
M: Zatím je to pravda, ale Česká Republika do budoucna potřebuje novou trasu mezi Prahou a Brnem, kde se bude dát jezdit minimálně 250 km/h. Na jednom odborném semináři jsem dokonce slyšel, že 350 km/h. S tímto názorem sice úplně nesouhlasím, ale díky tomu, že z Prahy do Brna vede dálnice, je potřeba lákat cestující i nízkou dobou jízdy. Bohužel, my raději pošleme peníze jinam...
registrovaný uživatel Sopko 
09.09.2013 (22:47)  
tak minimálně v Rakousku na Wesbahn západně od Vídně se jezdí 230 km/h a staví se Semmering-Basistunnel, kde se bude jezdit stejne rychle.
Štve mě, že peníze do železniční infrastruktury u nás jdou, ale je z toho pochybný výsledek - kilometry betonových koryt PHS a navýšení rychlosti o zlomky
registrovaný uživatel M 
09.09.2013 (22:13)  
Ktere trate v Rakousku nebo Svycarsku jsou na 250? Aha, tihle vlastne taky zaostavaji za Uzbekama, ze?
09.09.2013 (19:41)  
Sopko: Dle mého to už nebyly soudruzi, kdo tu chybu udělal, i když se v našich končinách mnohý neúspěch svádí právě na ně. Jinak mě na těch motorových lokomotivách zaujal takřka stejný vzhled, jako u aktuality o obnově vovzového parku z Argentiny
registrovaný uživatel Sopko 
09.09.2013 (18:25)  
hm,v Uzbekistánu budou brzy jezdit 250 km/h a u nás hrdě dokončujeme 3. koridor za těžký mld. na 120-140 km/h a výjimečně i 160 km/h. Kdepak udělali soudruzi chybu?

Komentáře vyjadřují názory čtenářů.
Redakce nenese žádnou zodpovědnost za jejich obsah.

- dopisovatel nebo člen ŽP, - editor nebo admin ŽP

Přidat komentář
Komentáře mohou vkládat pouze registrovaní uživatelé.
Před vložením komentáře je nutné se buď přihlásit, nebo zaregistrovat.
Přihlášení
 
 
  
 
   Zaregistrovat

© 2001 - 2018 ŽelPage - správci


Info
informacni okenko