..: Šinkansen - teprve druhé vykolejení za takřka 50 let :..

Akita Shinkansen, foto: jpellge Akita — První březnový víkend přinesl pro severnější polovinu Japonska jeden další sněhový blizard. Letošní zima je rekordní, a tak byl i zlomen rekord ve výši naakumulovaného sněhu, naměřené na oficiálních hydrometeorologických stanicích. Došlo k tomu v onsenu, nebo-li letovisku s horkými minerálními prameny, jménem Sukayu v prefektuře Aomori koncem února, a úředně naměřena výška závějí byla 550 cm. V Japonských Alpách byly naměřeny i 11metrové závěje, ale tam už nejsou oficiální stanice. Onseny jsou jednou z rozkoší japonského života, stejně jako dary moře, zelený čaj, spolehliví úředníci či jízda neméně spolehlivým superexpresem Šinkansen.

Na 1. října 2014 připadne padesáté výročí otevření prvé tratě Šinkansenu, 553 kilometrů dlouhého spojení vedoucího z Tokia do Osaky. Tato trasa byla po staletí v Japonsku nejdůležitější, byl a je to hlavní dopravní tah, a tak i slovní spojení Šinkansen má dosti prozaický význam - Nová hlavní dráha. Úsek Tokio-Kyoto má tradiční jméno Tokaido (cesta Východního moře), a vedla tady po staletí důležitá silnice, od centralizace moci spojující tehdejší sídlo císaře v Kyotu a vládu shoguna v Edu, dnešním Tokiu. Tokaido šinkansen byl spuštěn deset dnů před začátkem 18. olympiády v Tokiu. Obé představovalo spektakulární úspěch a svým způsobem tečku za tragickou válkou a těžkým poválečným obdobím. Přicházela éra prosperity podložené usilovnou prací.

Shinkansen map  - stav k 20110312, foto: Hisagi (氷鷺) Šinkansen hned od počátku jezdil rychlostí až 160 km/h, záhy pak až 200 km/hod, později 220 km/h, nyní až k 300 km/h a od příštího roku 320 km/h. Doprava šinkansenem se okamžitě stala velmi vyhledávanou, a tak již 13. července 1967 byla překročena meta prvních sto miliónů cestujících. Rychlost Šinkansenu je mimo jiné umožněna úplným vyloučením nákladní dopravy. Pověstná je též přesnost - průměrné zpoždění je kolem deseti vteřin. K zpoždění dochází hlavně v důsledku sněhových kalamit, tajfunů a zemětřesení, kdy je cestovní rychlost snižována, popř. i krátkodobě je provoz přerušen. Příslovečná je i bezpečnost, neb dodnes nedošlo na šinkansenovych tratích ke ztrátě jediného života v důsledku železničního neštěstí. Výjimečně zde končí život sebevrazi, ale i to je zcela zřídkavé, neb celý železniční koridor i přejezdy přes něj jsou ohrazeny obtížně překonatelnými ploty. Provoz je zastaven mezi půlnocí a šestou ráno, kdy po trati pouze projíždějí diagnostické soupravy, které testují svršek i vedení. Síť šinkansenu se postupně rozšiřuje, řada tratí je zatím jen ve stádiu přípravných projektů. Z Tokia dnes vede Šinkansen i na sever do Sendai a Aomori (s cílem dovést provoz až do Sappora na ostrově Hokkaido) či na severozápad do Nigaty či Nagana. Délka šinkansenové sítě je dnes kolem 2500 km. Pracuje se i na prvé trati maglevu (magnetický vznášeného vlaku - magnetic levitation), která vytvoří se stávající tratí Tokaido osmičku, v jejímž průsečíku bude město Nagoya. Magnetické pole vytváří supravodivá slitina niobu a titanu chlazená kapalným heliem. Zatím se provozuje jen úsek cca 20 km, na kterém byl dosažen i rychlostní rekord 581 km/h. Úsek maglevu Tokio-Nagoya by mohl být zprovozněn do r. 2027 (pokud by ale Tokio získalo olympiádu v r. 2020, možná by se opakovala historie s načasováním).

Akita Shinkansen, Lake Station swamp, foto: YR Chen Až do soboty 2. března 2013 platilo, že k jedinému vykolejení šinkansenu za provozu došlo 23. října 2004. Tehdy desetivozová souprava č. 325 na trati Tokio-Nigata byla poblíž stanice Nagaoka při rychlosti kolem 200 km/h vykolejena zemětřesením. Strojvůdce šinkansenu aktivoval tísňové brždění a vlak zastavil po 1,6 km a sedmdesáti vteřinách. Tou dobou už bylo vykolejeno osm vagónů, z nich čtyři zcela mimo svou kolej. Toto historický prvé vykolejení šinkansenu se obešlo bez jediného zranění. Došlo však ke značnému poškození svršku, takže trať byla tehdy zprovozněna až koncem prosince. Příčinou vykolejení bylo zemětřesení sedmého stupně, které toho 23. října 2004 postihlo prefekturu Nigata. Šinkansenový zabezpečovací systém je vybaven seismickou registrací a normálně při signálech nastupujícího zemětřesení prostě provoz na trati zastaví. Pak se i několik hodin čeká na uklidnění. Systém podchytí drobnější záchvěvy, které předcházejí hlavnímu úderu (nedestruktivní tzv. P – primary - vlny), a tak v předstihu začne s bržděním. V závislosti na odlehlosti od epicentra se tak může získat náskok cenných desítek vteřin, ba i jedné minuty. I trénovaný seismolog-amatér dokáže zachytit hukot, jako by se blížil vlak, jak začnou rezonovat kovové části budovy. Japonsko je kromě tratí šinkansenu vybaveno nezávislou sítí více jak 4000 seismografů, a pokud aspoň dva z nich signalizují blížící se zemětřesení, automatický systém vstoupí do televizního a rozhlasového vysílání a vydá pro příslušné prefektury varování. Někdy se pravda jedná jen o planý poplach. V daném případě se však souprava právě nalézala prakticky nad samotným epicentrem, a tak došlo k splynutí fáze slabých otřesů a hlavního úderu. Teprve tehdy automatický systém zareagoval, souběžně s akcí strojvůdce. To zemětřesení si v prefektuře Nigata tenkrát vyžádalo 39 obětí na životech. Zemětřesení v r. 1995 v Kobe, které mělo intensitu 7,8 stupně, si vyžádalo na 6400 životů. Zemětřesení v oblasti Tohoku 11. 3. 2011 v 14.46 tokijského času mělo sílu 9, bylo pátým celosvětově největším zaznamenaným zemětřesením známé historie, a počet obětí byl kolem 16 000, většina však v důsledku následného tsunami. Čas 14.46 je dodnes zaznamenán na zaseklých hodinách, které visely na stěně ve vestibulu fakulty a v důsledku otřesů se utrhly. Vzhledem k odlehlosti epicentra v moři však systém předběžného varování tehdy stačil jedoucí šinkanseny zastavit, takže k žádnému vykolejení tehdy nedošlo. Otřesy však poničily vedení i svršek, takže opravy trvaly až do konce dubna.

Jak už řečeno, v sobotu 2. března 2013 řádil na japonském severu blizard, a tak Šinkansen č. 25 z Morioky do Akity jel sníženou rychlosti 20 km/h. Krátce po čtvrté odpoledne zaslechl strojvůdce abnormální rámus a začal nouzově brzdit. Došlo k vykolejení přední části šestivozové soupravy Komači, nikdo však nebyl zraněn. Cestující byli evakuováni až po šesti hodinách, doprava byla obnovena až v pondělí ráno. Šetření drážní inspekce dosud probíhá. Každý šinkansenový model má své jméno, Komači má význam kráska (původně to bylo jméno básnířky z 9. století žijící v oblasti Akity). Souprava Komači jezdí na hlavní trati do Morioky rychlosti 275 km/h, ale z Morioky do Akity používá místní trať, takže rychlost je snížena jen na 130 km/h. Shodou okolností, od poloviny března začne na Tohoku šinkansenové trati jezdit nová souprava, Super-Komači, s rychlostí 300 km/h, která se v r. 2014 má navýšit na 320 km/h.

Převzato z prvního českého ryze internetového deníku Neviditelný pes s laskavým svolením autora.

Autor: Zdeněk Slanina. Autor strávil přes dvacet let na Dálném východě a v Tichomoří. Je též prvním známým Caucasianem (jak Japonci říkají Evropanům. apod.), který se stal řádným univerzitním profesorem v obou nejvyspělejších zemích Dálného východu. Jeho hlavním oborem je fullerenová věda a nanotechnologie.

Fotografie z místa nehody, jak je přinesly světové agentury:

Zdroje fotografií: Flickr, Wikimedia Commons


Redakce ŽelPage Poslat mail autorovi | 12.3.2013 (7:00)
Ostatní: TwitterLinkuj.cz!Jaggni to!Google Bookmarksvybrali.sme.skDalší služby
Související zprávyopen/close

Další z rubriky Nehody a mimořádnosti

Další z regionu Svět


  1 2      Zpráv na stránku:   
16.03.2013 (17:15)  
Bartik09: Pochopitelně je to v jednom směru a je to nejvyšší počet ve špičce (letos). V průběhu dne to kolísá, ale 10 - 11 vlaků za hodinu je běžných. Dále je třeba uvažovat fakt, že se jedná o šetnáctivozové rychlovlaky s délkou 400 m jezdíci na daném úseku 270 km/h, zábrzdná dráha, činí cca 3 km. Jízdní řád pro fíry napsán v dělení 15 s pokud se nepletu.

http://www.fotobob.cz/Japan08/Japan/20081021_BK_1137x.html
Uvedené odjezdy by vypadaly spíše pro trasu A metra, než pro vlaky s cílem vzdáleným kolem 500 km.

Grafikon z roku 2009:
http://img5.blogs.yahoo.co.jp/ybi/1/bd/c4/takemoto_kentarou/folder/919187/img_919187_13894893_0?1274705733

Nahoře Tokio, zhruba uprostřed co jsou dvě tlusté čáry u sebe, Šin Ósaka, tam trať přechází na Sanyó a je tam už slabší provoz. Nejhustší jsou příjezdy do ranní špičky mezi 8-9 hod. ranní v Tokiu. Stanice je to hlavová s pouhými šesti kolejemi a třemi nástupišti. Nikde žádné odstavné koleje nebo tak něco, v centru města není místo, jen jednoduché zhlaví a křížení. Vlak přifrčí, lidé vystoupí, nastoupí úklidová četa, otočí všechny sedačky po směru jízdy, uklidí, vyčistí okna, otře plochy, lidé nastoupí a vlak maže na další cestu.
http://www.fotobob.cz/Japan06/Japan/20061018_BK_0258x.html
Teď si představ, že na Masaryčku přijíždí a odjíždí 400 m vlaky v 5 min intervalu (pro představu, 400 m je 5 spojených Elefantů. Obávám se, že napřed fakt nejsme. ;-)
registrovaný uživatel tarten 
14.03.2013 (14:59)  
Odjezdové tabule - dnes 11 vlaků v hodině špičky z Tokia směr Ósaka:
http://www.shinkansen.co.jp/jikoku_hyo/en/sanyou/sdh_tokyo.html

V neděli v pozdně odpolední hodině 14 kousků:
http://www.shinkansen.co.jp/jikoku_hyo/en/sanyou/sdk_tokyo.html
Kapacita 1 323 sedadel je jim zjevně těsná. Chtělo by to už paralelní trať. Aspoň dostavět tu po opačném pobřeží. :-D
registrovaný uživatel tarten 
14.03.2013 (14:22)  
bartik09: Krok před nimi :-)
:-DD Nevím jestli 12, ale přinejmenším 10 jich v jednom směru jezdí určitě. A to leckteré jsou víc jak čtyřistametrové N700 s kapacitou 200 Green + 1 123 = 1 323 sedadel. Rychlejší vrstva jezdí mnohem častěji než pomalejší vrstvy, to je jasné.

Tři vrstvy by bylo zhruba tak stejně jako u nás, nebýt 3 spěšňáků denně. Ve špičce u nás pomalých nákladů moc nepojede ;-) a NEx je vlastně stejně rychlý jako R.
editor nebo admin ŽP Vlad  mail  
14.03.2013 (8:36)  
14.03.2013 (7:39)  
Chikatetsujin: Při 12 vlacích za hodinu na Tókaidó, různě se předjíždějících (jezdí zde tři typy spojů)
Tak pokud to neni v jednom smeru, tak mi to nepride az tak moc. Na 010 mame po sesti v kazdym smeru (2x Brno a 4x Ostrava) jenom dalkovejch. Do toho osobaky a naklady, takze typu spoju take vic. A vite co to znamena? To znamena, ze jsme zase o krok pred nimi! :-)
13.03.2013 (17:52)  
Karel Farkač: Ono to není až tak obecně známo, ale Japonsko, hlavně západní pobřeží na severu Honšů a Hokkadó má nadílky sněhu o kterých se nám běžně nezdá a nebo jsou jen na lokálkách v horách. To, že musí jet šinkansen 20 km/h, to už musí být fakt něco...

http://www.youtube.com/watch?v=FAt2UZvro1U
http://www.youtube.com/watch?v=mHlAITvyDrc
registrovaný uživatel studio 
13.03.2013 (17:51)  
To: Davson
Chikatetsujin: díky, já čumím, tohle mě dorazilo! :-D
http://www.youtube.com/watch?v=WKNsBCwYfiQ
Jsou prostě jinde :-D
13.03.2013 (17:39)  
Studio: Šinkanseny se skutečně řídí rukama, každý fíra (obecně v Japonsku včetně metra atp.) má navíc své přesné erární cibule, na které je místečko v pultu, bílé rukavičky a nahlas opakuje všechny návěsti a různé poznámky v JŘ, jako jsou průjezdy stanicí, čas odjezdu či průjezdu atp. Při 12 vlacích za hodinu na Tókaidó, různě se předjíždějících (jezdí zde tři typy spojů), je to fakt masakr.

http://www.youtube.com/watch?v=CF1HhJM7EkM
registrovaný uživatel Davson  mail  
13.03.2013 (17:15)  
Studio: Mrkni na youtube a zadej si cabview shinkansen. Je vidět, co strojvedoucí dělá a nedělá.
registrovaný uživatel studio 
13.03.2013 (16:59)  
Japonce v tomhle obdivuju a smekám... Nevíte, jak to tam vůbec je s funkcí strojvedoucího? Jen pojistka?
  1 2      Zpráv na stránku:   

Komentáře vyjadřují názory čtenářů.
Redakce nenese žádnou zodpovědnost za jejich obsah.

- dopisovatel nebo člen ŽP, - editor nebo admin ŽP

Přidat komentář
Komentáře mohou vkládat pouze registrovaní uživatelé.
Před vložením komentáře je nutné se buď přihlásit, nebo zaregistrovat.
Bejelentkezés
 
 
  
 
   Regisztráció

© 2001 - 2017 ŽelPage - Felelősök


Info
informacni okenko