Jiri Bajer: Na jedne strane pisete na zapad Skodovku nikdo nepusti a pak na prikladu polskych vyrobcu ukazujete, ze to jde. A na tom se rozhodne shodneme, jde o to opravdu chtit a snazit se, coz podnik se zajistenym odbytem za zajistene ceny v poslednich letech jaksi nemel zapotrebi (doporucuji mrknout na prezentovane hospodarske vysledky ST za ro 2011 - http://skoda.cz/cs/press-room/archiv-novinek/hospodarske-vysledky-skupiny-firem-skoda-transportation-za-rok/). Obcas si vzpomenu, co jste psal o vyvoji DMU v Parsu: Projekt "pořádné" motorové jednotky Parsu (DMU) se zastavil proto, že na trhu byla již dostupná kvanta typů motorových jednotek o prakticky stejných parametrech, jaké měla projektovaná Pars DMU - vozidlo by tedy nepřineslo na trh nic nového a jeho vývoj by byly de facto vyhozené peníze. Predpokladam, ze to byl nazor vedeni firmy a duvod zastaveni vlastniho vyvoje - u Pesy nastesti tak osviceni nebyli, makali a dotahly to k velkemu kseftu s DB. No, zda se, ze protezovani na nejvyssich mistech pomalu konci a je otazka, jestli to majitele pochopili a jak se k tomu postavi. Snad je ucast v tendru pro Aeroexpress az do posledniho kola prislibem do budoucna. Holt Pese, Solarisu ani Newagu nikdo neumetal cesticku tak jako Skodovce - a to z rady ruznych hledisek. Mimochodem, ze pracuje pro nemecke firmy vic Polaku nez Cechu je jaksi logicke, kdyz jich je jen v Polsku samotnem 4x vic...

Pokud jde o Rusko - obavam se, ze realne ceny by se moc nahradnich dilu do Ruska stejne neprodalo. Rusky second source bude nekolikanasobne levnejsi. A sirokorozchodna 109E? Vite snad o nekterem ne-ruskem vyrobci, ktery dodaval do Ruska kompletni lokomotivy? Kdyz uz, tak elektrickou vyzbroj a nejake know-how ve spolecnem podniku, jako Alstom, Siemens nebo prakticky i CZ Loko. Nehlede na to, ze je 109E prusvih i doma.

podle mě by se škodovka měla snažit daleko víc a hlavně na jiném poli než kousat a škrábat ;-)

No jo, ale na kterém poli? Na západ ji nikdo z tamních tradičních výrobců nepustí, v Polsku a na východních trzích ji převálcujou výrobci z Polska, a to nejen cenou. Polsko je na tom o něco dál, Poláci jsou podnikavější a jako "levná pracovní síla" pracují i pro velké západní výrobce - já osobně jsem řídil partu Poláků, kteří nám (čti: Bombardier) kreslili novou tramvaj pro Essen. Taková parta nasbírá na západě zkušenosti a právě proto vypadají novodobá polská vozidla tak dobře, jak vypadají. A další věc: Jak jinak si lze vysvětlit např. úspěchy Solarisu s tramvajemi v Jeně a Brandenburgu? Protože podnikavý Solaris šel do toho, co v malém počtu nikdo z velkých a tradičních výrobců prostě nechtěl vyrábět, protože rozjetí opakované výroby stojí obrovské peníze - Solaris to naopak vzal jako výzvu.

Škodovka propásla svou obrovskou příležitost tím, že zastavila trh s náhradními díly pro lokomotivy do Ruska a současně s normálněrozchodnou verzí nevyvinula širokorozchodnou verzi 109E. Ta by se tam podle mne dobře prodávala, Škoda je tam velmi tradiční značka.

:-) Voni v Rusku opravdu nechtěli Regio(z)novu? :-)

Raquac: jenže i tak je toto ojedinělí a dokonce největší úspěch Škodovky(myšleno v mezinárodním měřítku), prodej pár kousků na ukrajinu a do litvi není žádné terno, který toho nakonec mnoho nepřinesl....
takže si dovolím tvrdit, že významově je Jožka blíž ke skutečnosti.....

podle mě by se škodovka měla snažit daleko víc a hlavně na jiném poli než kousat a škrábat ;-)

Jozko: Kdyby Skodovka nic nedelala a vubec se nesnazila, tak by asi neskoncila az v poslednim kole tohoto tendru - tedy de-facto pred Pesou, Siemensem, Hyundai-em, Transmasholdingem...

Evropští výrobci se snaží, vyhraávají jedno lukrativní výběrko za druhým, a naše Škoda? Ta je schopná vypotit maximálně Pantera a paskvil 380... Už dávno nejsme tam, kde jsme byli... A už nikdy nebudeme...

Pro SYN:

:-) Lavice podél?!? No to ani omylem! To pak stojící cestující strkají do sedících.... :-)

Vypadá to, že Stadler stále inovuje. Na papíře to vypadá velmi pěkně. Věřím, že jednotka je lepší než konkurenční Elephat a nějaká od Alstomu.

mám rád ty "staré" U Bahn soupravy - neb mají sedadla 2+2 napříč, a ne lavice

No vidíte, a já zase nemám rád lavice napříč, dělají vůz téměř neprůchozí při již mírně zvýšeném zaplnění. Jó, kdybysme byli bohatší (jako že nejsme) a mohli bysme si dovolit (snad krom nejvyšší špičky) nechat ty vozy jezdit tak často aby zůstávaly poloprázdné (rozuměj, téměř všechna místa k sezení obsazena, počet stojících cestujících minimální), PAK by lavice napříč připadaly vhodné i mě, ale jinak ne...

Trainman: Nejspis hosi od TMH az tak moc nechteli... Mimochodem, Aeroekspressu radila svycarska spolecnest Consulting Molinari Rail :-)