Gurtnellen — Tento rok již třetí přerušení provozu na jedné z nejdůležitějších tratí ve Švýcarsku spojující Gotthardským průsmykem sever a jih Evropy způsobil opět sesuv. A opět ve stejném úseku. Ve středu, krátce před 16.30, spadl v blízkosti obce Gurtnellen v kantonu Uri na trať skalní blok velikosti 70 až 80 metrů krychlových, poškodil trať i trakční vedení a na delší dobu znemožnil provoz na jedné z nejdůležitějších tratí přes Alpy. Díky po letním sesuvu nainstalovaným senzorům sledujícím pohyby svahu, které zareagovaly okamžitě, byl provoz na trati včas přerušen.

Náhradní doprava a odklony

Žádné odklony osobních vlaků se nekonaly. Pro cestující to znamenalo pro cesty použít buď trať BLS přes Lötschberg a Simplon, nebo využít náhradní autobusovou dopravu. Tu v úseku mezi stanicemi Flüelen na břehu Lucernského jezera a Göschenen u portálu vrcholového tunelu obstarávalo celkem 16 autobusů. Třebaže informace SBB a výlukový jízdní řád varovali před možným zpožděním i vzhledem k ne zcela navazujícím přestupům, skutečnost nebyla pro cestující až tak závažná. Vlak není v tomto úseku nijak zvlášť rychlý, neboť právě zde pomocí smyček stoupá od Arth-Goldau k vrcholovému tunelu. A protože náhradní autobusy tuto trasu zvládaly rychleji, cestující nastupovali v Göschenenu zpět do "svého" vlaku v předpokládaném čase, což cestu ve výsledku komplikovalo jen dvěma přestupy navíc. Původní informace o potřebě počítat na cestu asi hodinu navíc se tak ukázaly naštěstí jako příliš pesimistické.

Nákladní vlaky byly odkláněny po trase přes Lötschberg a Simplon. Pro zajištění maximálního možného počtu tras pro mezinárodní nákladní vlaky spolupracovali provozovatelé infrastruktury ze Švýcarska, Itálie i Německa. Výsledkem bylo například pozastavení stavebních prací na švýcarské i italské straně trati přes Simplon v úseku Brig — Iselle di Trasquera — Domodossola tak, aby byl zajištěn dvoukolejný provoz v oblasti, dále zvýšení kapacity seřazovacího nádraží Domodossola II pomocí nasazení dalších posunovacích lokomotiv a posunovačů či dle potřeby i nepřetržitá práce celních orgánů v Domodossole.

Opětovný sesuv ale opět ukázal, že pro tranzitní dopravu přes Alpy neexistuje dostatečná kapacitní rezerva na železniční infrastruktuře a také vzájemná zastupitelnost jednotlivých tras tak, aby systém zůstal i v takovýchto situacích funkční. „Proto se silně angažujeme pro dostavbu druhého tubusu základnového tunelu pod Lötschbergem a taktéž pro zvětšení průjezdného průřezu pro přepravu nákladních vozidel výšky až 4 m na Gotthardu“, říká k situaci například Dirk Stahl, CEO společnosti BLS Cargo.

Během sobotního dopoledne byl úspěšně proveden odstřel cca 300 tun těžkého kusu a mohla být zahájena obnova trati a trakčního vedení. Kromě toho bylo třeba obnovit záchytné sítě, a také vybavit lokalitu varovným systémem tak, aby bylo možné pohyb odhalit ještě před vlastním pádem. Od nedělního odpoledne byla trať jednokolejně zprůjezdněna pro nákladní dopravu, od pondělního rána se přidala i doprava osobní.

Dvoukolejný provoz jen tak nebude

Kapacita trati přes Gotthard zůstane v dalších týdnech omezena. Opravena byla zatím pouze kolej přímo zničená dopadem skalního bloku, zatímco kolej blíže k údolí, třebaže na první pohled téměř nedotčená, musí být uzavřena z důvodu opravy opěrné zdí pod ní v místě dopadu. Jak dlouho budou práce trvat není známo. Třebaže je v provozu stále jen jedna kolej, provoz podle vyjádření SBB bude probíhat bez výraznějších omezení. Jak je to možné? Díky existenci kolejových spojek v širé trati. Nejenom vzhledem k důležitosti trati, ale také potřebné údržbě jsou delší mezistaniční úseky vybaveny pro možnost změny traťové koleje mezi stanicemi vždy dvojicí kolejových spojek v průměru každé 4 kilometry (maximálně po 5 kilometrech) na obou stranách Gotthardské trati od Lugana po Arth-Goldau, a to včetně Gotthardského tunelu. Díky této skutečnosti je vyloučena jen část jedné traťové koleje mezi stanicemi Gurtnellen a Amsteg-Silenen, konkrétně část Gurtnellen — Zgraggen v délce necelé 4 kilometry.

Velký sesuv už v létě

Velký sesuv, prakticky na totožném místě, si vyžádal uzavření trati už od 5. června do 2. července, kdy celkové škody šly do desítek miliónů švýcarských franků. Tehdy sesuv v objemu cca 2000 až 3000 krychlových metrů zcela zdemoloval trať v délce cca 170 metrů, přičemž bylo nutné část masivu odstřelit. Aktuální uvolnění bloku údajně nesouvisí s letními odstřely velkého sesuvu. Jak informoval geolog SBB Marc Hauser, „při letních odstřelech se blok nepohnul ani o milimetr“. V místě, kde se kámen uvolnil, protíká jen malý potůček. V důsledku velkých srážek v posledních dnech však došlo k ucpání původního koryta, přičemž voda si našla náhradní cestu, což způsobilo rychlou erozi svahu a vedlo ke ztrátě stability skalního bloku. A takováto situace se může opakovat i v budoucnosti.

Zdroj: Tagesschau.sf.tv, Tagblatt.ch, Swissinfo.ch, 20min.ch, Newsnetz.ch