Miroslav Zikmund: Máte v tom lehký guláš. Normy nejsou ze zákona vyžadovány, na druhou stranu musíte i k tomu vagónu vydat prohlášení o shodě. A tam se ani notifikovaná osoba (u nás autorizovaná) bez těch norem neobejde. Existuje nástroj zvaný HARMONIZACE, který nám umožňuje splnit závazná Nařízení vlády (Direktivy EU) pomocí splnění požadavků harmonizovaných norem, které pro dané nařízení vycházejí v Věstníku (ať už EU nebo český). Navíc, dneska EN norma je základní a národní normy jsou jen jejímy překlady, dokonce i EN normy jsou převážně identické s IEC normami. Takže vlastně ta norma závazná ve finále jest. Pokud budete posuzovat shodu jinak, zblázníte se. Vím o čem mluvím, neb mě to momentálně živí.
V podstatě na jednu stranu se normy staly nezávaznými, ovšem dle zákona 22/97Sb. v platné znění se staly zpět závaznými.

QS:
:-( grr, když seděj ve vlaku, tak se maj kochat jízdou ve smyslu "cesta je cíl" a né telefonovat...

mobil nemá ve vlaku co dělat, a to ani v takhle hnusně novém, zlaté staré B to bejvalo pokocháníčko :-D

PS: omlouvám se za humornou (možná i nemístnou vložku), jen mi to tak napadlo, ale upozorňuji jedná se opravdu o vtip

hugo48 Na oknech jsou nejspíš nalepené fólie s kovovou vrstvou, proto není signál... ...zase nebude za rok vybledlý interiér. Anténu ale budou muset přidat, nebo je lidi sežerou...

Tak jsem měl v pátek možnost se projet z Olomouce do Ostravy v novém vagónu ČD a nakonec pocity trochu rozporuplné. První dojem je parádní, vzhledově to vypadá hodně pěkně, sedačky pohodlné. Při jízdě taky klid. Jen zde byl trochu problém. Nevím čím to bylo, ale skoro po 80% trasy jsem měl telefon absolutně bez signálu a to ne jen já ale i mí spolucestující, napříč operátory. Přitom jinak na této trase většinou nebývá žádný problém a i nyní stačilo přejít do vedlejšího exÖBB Bmz a signál byl. Další věci, která mě zarazila byla kvalita některých součástí. Mezioddílové elektricky posuvné dveře vydržely asi půl cesty a poté se již nezavřely a když to nakonec udělaly, tak otevřít je aby se mohlo přejít do vedlejšího oddílu a vystupovat byl velký problém.

Každopádně beru to tak, že je vůz zatím ve zkušebním provozu a až se jich dostane do provozu víc, tak to určitě povede k nárustu kvality cestování.

zaosai: vizte prispek MZ. Pripadne muzete uvest, ktery predpis to narizuje?

Když jsem se podíval jaké zásuvky pro připojení noťasů se používají ,tak by mě zajímalo zda mají ČD vyjímku z platných norem ohledně zásuvek.Zásuvky Schuko je zakázáno v ČR používat a prodávat se smějí pouze s upozorněním -Určeno pro vývoz.Takový vůz by správně kvůli takové blbosti nesměl do provozu.

MZ:
jen doplním Váš příspěvek.

Normy jsou online dostupné na http://csnonline.unmz.cz/
normy (všechny platné a většina již neplatných)jsou k dispozici ve formátu PDF, buď:
1) za poplatek 1000 Kč/rok bez možnosti tisku
2,3) s omezenou možností tisku
4) za 3500 Kč/rok s neomezenou možností tisku

je to docela dobré a elegantní řešení, oproti minulosti, zavedlo se to cca. před třemi lety...

ad Pavel Randák : aniž bych chtěl zpochybňovat vaši špičkové elektrotechnické znalosti, mohl byste prosím citovat zákon, podle něhož jsou „normy platné ze zákona" ?

Podle Ústavy jsou závazné pouze zákony a předpisy vydané v jejich mezích = prováděcí vyhlášky k zákonu. K vydání prováděcí vyhlášky musí být v zákoně výslovné zmocnění k vydání takové vyhlášky.

O normách není v Ústavě ani slovo.

Pokud má být dokument závazný - neznalost zákona neomlouvá - tak musí být jeho text v plném změní publikován ve Sbírce zákonů nebo Sbírce mezinárodních smluv, které jsou veřejně přístupné (například v knihovnách). Dále pak „evropské normy" EN, jejichž závaznost vyplývá ze „smlouvy o EU" (nebo jak se ten dokument úředně jmenuje). Dokument EU má přednost před národním dokumentem.
Řídí se jimi i přidružené země (například Švýcarsko či Norsko, ale nikoli třeba Vatikán).

Týká se například předpisu pro přepravu nebezpečných věci po železnici (RID), který je v plném rozsahu zveřejněn ve Sbírce zákonů a rovněž tak každá změna tohoto předpisu musí projít "Sbírkou" ...

Ve které veřejné knihovně jsou bezplatně dostupné aktuálně platné ČSN ???? V žádné ... Dostat se k nějaké normě = jejímu plnému změní je velice obtížné. Knihovny nemají ani placená znění.

Normy mají pouze „doporučující charakter".
Normy byly ze zákona závazné „za bolševika", který si právo upravil v duchu „revolučního práva dělnické třídy" a za obecně závazné předpisy považoval i takové, které byly ve sbírce zákonů pouze registrovány. Ve sbírce zákonů byl uveden název příslušného dokumentu, ačkoli bylo pro řadového občana téměř nemožné se k němu dostat ... Ale musel se jím řídit, resp. za jeho porušení byl postihován ...

Velice váženě pochybuji o tom, že by německý EBA (patrně nejpřísnější národní evropský drážní úřad), jehož rozhodnutí akceptují bez výhrad prakticky všechny národní drážní úřady - srovnatelná náročnost je patrně pouze u švýcarského drážního úřadu nebo samotných SBB, schválil něco, co by ohrožovalo bezpečnost drážního provozu nebo cestujících, resp. nechal jezdit na německých kolejích něco „ohrožujícího". Představa zcela nereálná.

Prostě se musíte smířit s tím, že na českých kolejích jezdí vozidla s něčím, co do nich bylo namontováno buď podle technických předpisů státu příslušného dopravce nebo předpisů platných v zemi výrobce, i když to odporuje „doporučující ČSN". Pro zahraničního výrobce není doporučující ČSN závazná ...

Měl jsem se možnost prostřednictvím svého holostrojku seznámit se zásuvkami vozidel v převážné většině západoevropských zemí, skandinávské země nevyjímaje.

Velmi vážně pochybuji o tom, že v případě úrazu elektrickým proudem by se věc neřešila na evropské úrovni, resp. na "půdě" UIC, která se mimo jiné zabývá i technickými záležitostmi ...
Čili i technické řešení použitých zásuvek v kolejových vozidlech je z hlediska bezpečnosti s velkou pravděpodobností řešeno nějakou vyhláškou UIC, která zavazuje jak výrobce (unifikace z hlediska použití zejména na zahraničích tratích), tak národní drážní úřady.

Podobné srovnání se nabízí i se silničními vozidly. Přijede-li do Česka osobní vozidlo registrované v zahraničí, tak na něj nemůžete uplatňovat specifika daná národními předpisy - například termíny technických prohlídek či kontroly emisí nebo se může jednat o vozidlo odpovídající normám v USA (i taková vozidla lze u nás občas spatřit), které neodpovídají tuzemským nebo sjednoceným evropským předpisům, ale nelze s tím nic dělat ... Zakázat provoz takového vozidla nelze.

to Martin Utajený
ale vždyť ČD vytrvale zlepšují služby!!! v pátek ráno ve vlaku do Prahy ve 4 hod. ráno z Ostravy průvodčí v každém kupé oznamovala, že cestující mohou býti okradeni! A jen v češtině, aby nepošpinila Českou republiku!
Prosím aby to nebylo chápáno, že si na něco stěžuji... Jen mi případá úsměvné,že se řeší barva potahů a chuť kafe.
P.S. Ona paní průvodčí v Olomouci usedla do kupé ke kámošce a proklábosily celou cestu až do Pardubic

Aleš Liesk.
No, chtěl jsem napsat s "nízkou kapacitou" ale asi jsme se pochopili. Ale myslím, že nejsme ve při, noťasový zdroj prostě není SELV, ať už kolík má, nebo nemá. A pokud kolík má, nelze se spolehnout na to, že by jeden z pólů výstupu měl potenciál "země".

To jestli bude mít zdroj dva, nebo tři fousy IMHO rozhoduje u prvovýrobců to, jestli má cílový trh opravdicky zemněné sítě (evropa)=tři žíly, nebo se jedná o nějaké pochybné sítě typu Rusko, kde se použijí dráty dva.

Náhradní zdroje od druhovýrobců v tom mají jasno, dvě žíly stačí všem. :)