České Budějovice — Nejen mnohá jihočeská města a obce, ale i samotní cestující nesouhlasí s dopravní politikou jihočeského koordinátora veřejné dopravy, společnosti JIKORD, který od počátku nového grafikonu opět omezil železniční dopravu na většině tratí. O těchto úpravách jsme vás již informovali ke konci minulého roku. Mírného posílení se dočkal jen úsek trať 220 mezi Táborem a Veselím nad Lužnicí. Jihočeský kraj nyní vlaky na zkoušku na vybrané tratě přidá. Konkrétně se bude jednat o trať 190 v úsecích České Budějovice – Číčenice a Strakonice – Horažďovice předměstí. Nové spoje se podívají rovněž na trať mezi jihočeskou metropolí a stanicí Vyšší Brod klášter na tratě 196 a 195. V podstatě obratem se však i proti tomuto kroku objevila kritika ze všech stran. Týká se především příliš krátké délky zkušebního provozu a také nevyhovujícím časovým polohám některých spojů.

Ty začnou jezdit ve vybraných dnech od 19. do 30. března, individuálně podle konkrétních spojů, a to navzdory původním slibům a spekulacím, které se objevily například na serveru iDnes.cz, který tvrdil, že vlaky budou na zkoušku jezdit až do června. Tak tomu však není, zástupci kraje a Českých drah budou vytíženost spojů sledovat a vyhodnocovat po dobu pouhého jednoho týdne, na základě čehož pak jejich provoz buď teprve s červnovou změnou jízdních řádů objednají až do konce roku, nebo naopak tuto myšlenku definitivně zavrhnou. Konečné časové polohy a přesný počet nových spojů JIKORD zveřejnil začátkem března na svém webu. Bude se jednat o dva páry spojů mezi Horažďovicemi a Strakonicemi, jeden spoj z Číčenic do Českých Budějovic, pár spojů mezi Dívčicemi a krajským městem, a také jeden pár spojů mezi Českými Budějovicemi a Vyšším Brodem. Na ostatních tratích se nic nemění, doprava tak například zůstává zastavena mezi Dívčicemi a Netolicemi a regionální doprava zůstává výrazně omezena i na hlavní trati 220 mezi Veselím nad Lužnicí a Českými Budějovicemi.

Otázkou pro mnohé také zůstává, jak může JIKORD vytíženost spojů objektivně vyhodnotit za jediný týden provozu, zvlášť v době, kdy po republice probíhají jarní prázdniny, a navíc nedochází ke změnám jízdních řádů autobusů, aby byly zajištěny návazné přípoje k novým vlakům. Někteří také namítají, že časové polohy některých nových spojů nejsou vyhovující, což se týká například obcí v okolí trati 190. Zde je však nutno podotknout, že alespoň v tomto případě se JIKORD snaží obcím vyjít vstříc a o časových polohách některých zkušebních spojů se bude alespoň dodatečně jednat.

Jak ale nedávno upozornila Česká televize, pokud budou nové spoje v červnu zavedeny, bude to na úkor jiných vlaků. Konkrétně se mluví o výraznějším omezení vlaků na trati Kostelec u Jihlavy – Slavonice. Zatímco kraj Vysočina na svém úseku trati z Kostelce do Dačic dopravu omezit nechce, Jihočeský kraj ji na svém území mezi Dačicemi a Slavonicemi pravděpodobně zredukuje. To potvrzuje i Dopravní plán JIKORDu na léta 2012 – 2016, který toto potvrzuje, a je z něj patrné, že se můžeme "těšit" i na další omezování železniční dopravy v kraji, ačkoli od roku 2006 došlo k poklesu objednávky již o téměř 12 procent. V dalších letech tak můžeme pravděpodobně čekat rovněž redukci vlaků na tratích Číčenice – Týn nad Vltavou (zde navzdory úmyslu část dopravních výkonů nabídnout jiným dopravcům), Blatná – Strakonice či Blatná – Nepomuk.

Hlavním argumentem jihočeského koordinátora je hlavně vysoká cena vlakových spojů, která se pohybuje mezi 95 a 97 korunami za kilometr. Tato cena je, jak je všobecně známo, zprůměrována za všechny vlaky v kraji a je tak jednotná pro lehký motorový vůz i pro několikavozovou elektrickou soupravu. Řešením by mohlo být stupňování ceny podle kapacity či hmotnosti vlaku, což by posílilo konkurenceschopnost lokálních tratí vůči náhradě autobusy. K tomuto kroku však chybí potřebná vůle jak ze strany kraje, tak ze strany majoritního dopravce, Českých drah. Nadějí může být i příchod konkurence, kterou chce Jihočeský kraj pustit na některé šumavské lokálky, konkrétní termín ani výběrové řízení však stále nebylo vyhlášeno. Stejně tak je zatím v nedohlednu i vznik integrovaného dopravního systému či jednotného tarifu s ostatními druhy krajské dopravy.

Zdroje: iDnes.cz, ŽelPage, JIKORD, Dopravní plán 2012 - 2016, Česká televize