MZ: jenže publikováno bylo, že vozidla budou za stejnou cenu jen v témže provedení

Bane, všechno je úplně jinak.
Žádný Premium Class, sedmivozové i osmivozové soupravy:
http://ekonomika.idnes.cz/drahy-nafouknou-railjety-zaplati-za-ne-ale-400-milionu-navic-pae-/eko-doprava.aspx?c=A120202_120022_eko-doprava_spi

JiriK: Skrin ICx ma byt siroka vne/uvnitr 2852/2642 mm.

Miroslav Zikmund: Pozor, na toto téma jsem se bavil s člověkem nejzasvěcenějším a jen bych podotknul dvě věci:

1. Jednak i ÖBB měly nasmlouvány railjety bez premium class
2. Nic nebrání ČD vyhlásit VŘ na "provedení změn vnitřního uspořádání souprav SVC"*

*to že vyhraje Siemens s tím, že od případné ceny odečte cenu komponent, které tam nedá, je doufám víc než jasné. Takže je zbytečně argumentovat tím, že něco je pevně dáno a nejde to jinak. Stejně jako počet vozů...

tarten & JiříK.: jenže publikováno bylo, že vozidla budou za stejnou cenu jen v témže provedení, to znamená, když se tam něco změní (mimo popisky) - například už tam nebude uspořádání „Premium Class", což vyžaduje změnu výrobní dokumentace, možná dokonce i schvalovací proces.
Pokud se tam něco změní, i ten typ sedaček, tak je to už „jiné" vozidlo, samozřejmě za jinou - rozumějme vyšší cenu.

Z rakouských zdrojů vím, že ÖBB by se docela rády zbavily té Premium Class, protože není odpovídajícím způsobem využívána, ale „nejsou na to peníze".

Pokud tedy ČD zaplatí o jediné EURO více než kolik zaplatily ÖBB, tak se samozřejmě nebude čemu divit.

tarten

Ani ne. Nejde o slevu, ale pokutu.

Promiňte, ale jste opravdu tak naivní, abyste věřil tomu, že tu „smluvní pokutu" nemá už výrobce zakalkulovánu v ceně zakázky jako jakési „riziko podnikání" a bude to hradit ze svého zisku, případně by na té zakázce prodělal ...
Prostě místo „přiměřeného zisku" ve výši 5 % si vykalkuluje cenu odpovídající „(ne)přiměřenému zisku" ve výši 6 % a když místo smluvní zaplacení smluvní pokuty v penězích „zaplatí" ve formě jedné soupravy navíc, tak dosáhne v podstatě zadarmo v podstatě zadarmo kvalitní reklamy - hlavně mezí veřejností, protože nakonec zůstane na svém „přiměřeném" pětiprocentním zisku ...

Stejně tak dopravce s klidným svědomí bude s velkou mediální publicitou odškodňovat za zpoždění několik promile počtu cestujících, když před tím 100 % cestujícím zvýší cenu jízdenky o jediné EURO ... , v případě českého dopravce o korunu ...

věta Dukátova

Kdysi platilo 100%. Teď už jsou ale Bmz a Ampz ČD těžkým soupeřem ...

Ale platí i nadále ...

Ampz se svým uspořádáním sedaček - koho napadlo a kdo mohl schválit, aby se jedničkové rozmístění sedaček udělalo ve dvojkové kastli ?
V první sérii Ampz je výrazná absence stolků u „čtyřek" - kam si má dát zákazník "bezplatné vlakuškové" nebo placené občerstvení ?

Výměna původních sedaček z důvodu jejich opotřebovanosti byla nutná, ale to, co se vozů dosadilo je zarážející.
Místo barevně příjemných a pohodlných sedaček jsou tam barevně unylé sedačky „model ICE po modernizaci" mající k těm původním velice daleko - spíše připomají dvojkové sedačky ICE.
Mimo jiné "německé" ICE sedačky mají v tělese zabudovánu zásuvku ...

Zatímco jedničkové sedačky v řídících vozech k 843/854 jsou perfektní, resp. lepší než v Ampz jsou i jedničkové sedačky ve 471.
Skutečně „geniální" je umístění dodatečně dosazovaných zásuvek v první sérii. Ten kdo to projektoval (obtížný přístup k zásuvce) a kdo to schvaloval asi moc rozumu nepobral ...

Sedáky ve druhé sérii Bmz jsou na rozdíl od první série tvrdé (na hony vzdálené od rakouských vozů), textil je taky poněkud zvláštní (zase něco levného), protože jsou na něm vidět špinavé fleky. Týká se i přečalouněných sedaček v Bmz první série.
Původně jsem se domníval, že se jedná o pozůstatky konzumace nápojů (i když se mi to přece jen nezdálo, protože takhle vypadají téměř všechny sedačky), leč byl jsem vyveden z omylu firmou, která zajišťuje čistění, když jsem se zajímal o to, proč jezdí ty vozy se špinavými sedačkami. Fleky jsou totiž od potu a je technicky velice obtížné je vyčistit. (Já jsem fleky od potu odstranil z textilu po různých pokusech až použitím velice páchnoucího benzínového čističe a pak šla textilie do pračky.)

Naproti tomu v rakouských ojetinách ještě s rakouskými potahy sedaček žádné „potní" fleky vidět nejsou ...

Vnější katalogová šířka skříně:
ICE 1 - 3.020 mm
ICE 2 - 3.070 mm
ICE 3 - do 2.950 mm
nové ICE 3 (Velaro D) - 2.924 mm
Railjet - 2.825 mm

Raquac: Samozřejmě. Otázka je, kolik budou konkrétní vnější/vnitřní rozměry...

JiriK: Skrin uzsi vne, nemusi byt nutne uzsi uvnitr, nebo alespon ne o tolik....

Raquac: Jsem na ten "prostorný" interiér 2+2 docela zvědav. Ale zas, když to šlo narvat do ETR460, proč by to nešlo tady že. Tak úzké to zase nebude.

Jinak s Taurusem to bylo tuším také tak nějak. To tusite opacne - tam se naopak celkovy pocet kusu snizil, protoze poslednich 50 stroju bylo v technicky narocnejsim provedeni (1216 proti 1016/1116)).

stoupa: Vaše odkazy jsou z roku 2008.

? Vždyť právě proto jsem se ptal jak.
(Chápu, že váš odkaz je zřejmě mj. toto: http://www.welt.de/wirtschaft/article13839791/Bahn-verhandelt-mit-Siemens-ueber-Gratis-ICE.html , ostatní asi nejsou přístupné jen tak.)

Raquac:
Díky. Ale co to tedy udělalo s cenou? Těch "rund 500 Mio. Euro" mám právě v těch starých odkazech. V nových cenu nevidím, ani tady: news.de/wirtschaft/855267294/bahn-ice-deutsche-bahn-will-von-siemens-gratis-ice/1/ ani všude možně jinde, vše je zřejmě z jednoho zdroje.

EDIT: Jinak s Taurusem to bylo tuším také tak nějak. Zpoždění a jeho placením dalším kusem je u Siemensů už zjevně dost osvědčená metoda. Takže čekám 17 railjetů ČD. :-)