tarten: Soucasti smlouvy na prvnich 15 kusu byla i opce na dalsi jednotky. DB si doobjednaly sestnactou jednotku, sedmnacta poslouzi jako penale. Podobne to koneckoncu SIEMENS udelal s jednotkami pro S-Bahn Curych, take dodal jeden kus navic k objednanym 60.

JiriK: Ano - vozy jsou sice delsi, ale take o dost uzsi. Koneckoncu, DB resp. vyrobce se nijak netaji tim, ze ICx ma byt vhodne pro provoz i u nas.

stoupa:
Jak vlastně z 15(+1) došlo k těm 16+1? Tady totiž čtu ještě o 15:

http://www.handelsblatt.com/unternehmen/industrie/schiene-siemens-verkauft-15-neue-ice-an-die-bahn/3059520.html

http://www.handelsblatt.com/unternehmen/industrie/hochgeschwindigkeitszug-bahn-kauft-15-ice-von-siemens/3074572.html+

Takže zřejmě už přecijen předtím došlo k té Zikmundově slevě co není zadarmo. ;-)

predpoklad rocniho zpozdeni a davaji celou soupravu zdarma?
kolik by pak musel dat skoda lokomotiv zdarma :) fakt ale je, ze skoda nema co dat a asi jen tam nebude, schvaleni je zatim v nedohlednu? nebo ma nekdo jine informace?

stoupa: ad energetika: politicka rovina v energetice az tak do 2. poloviny 90. let skutecne nebyla. Dnes je to, diky politikum, prumyslove komercni odvetvi na odpis v celoevropskem meritku. Politik nema co kafrat do komercnich zalezitosti. To je ciste vec majitelu vyrobnich prostredku. To Evropa absolutne nechape a nerespektuje. K velke potese jejich konkurentu. To zas jako minule bude mrtvych. Ach jo. Evropani jsou nepoucitelni vlastnimi dejinami.

Raquac: Díky. Ale přesto splní ty podmínky opravdu i ICX se svými ještě o 3 metry delšími vozy?

Miroslav Zikmund : Mýlíte se ve dvou věcech. Ani nedostatečná kapacita, ani typ sedadel není obecnou vlastností "railjetů." Už na Czech Raildays zazněly informace, že "railjet" ČD se bude od toho rakouského celkem odlišovat. Ať již vnitřním uspořádáním (třídy, jejich umístění, bistro, typ sedadel), tak není ani vyloučena změna konfigurace počtu vozů. Ostatně samotný Siemens uvádí flexibilní uspořádání 5 - 10 vozů. Proto je zbytečnéí už předem hodnotit, když tady nikdo neví, jak to bude vypadat v reálu.

Pro JOHNZ"
V eneretice (1990 - 1994) politika především nepřekážela. A technici prosadili a modifikovali naše zařízení tak, aby bylo kompatibilní s okolím.
O tom ale aktualita vskutku není ...

stoupa: Ak začneme rozlišovať politickú a technickú rovinu, tak v tej technickej sme sa prispôsobili v pomerne krátkej dobe. Porovnanie s energetikou taktiež nie je na mieste, pretože tam ona politická rovina ešte viac napomáhala akcelerácii technického riešenia.

Miroslav Zikmund: Nepostrehol som, či prebehli aj zmluvné podmienky pre nákup RJ, len som zachytil, že si ČD vyhradzovali za určitých podmienok súpravy neodobrať/vrátiť ... Takže neviem, či si ČD nezadali úpravu interiéru, prípadne radenia ... a SIEMENS navyše deklaruje možnosť vytvárania súprav až 10 vozňov, tak či sa náhodou pod rukou na dodatok nedoobjednali aj nejaké vložáky ...

MZ: nekoupil soupravu, kde má vagón první třídy (Premium Class) vážící 56 tun jen 27 míst k sezení ...

No vidíte to. Vám vadí souprava, která potřebuje celých 7 vozů na 408 míst. Co teprve řeknete RJ, který by na 408 míst potřeboval 8,5 vozu?

Podle „Zugbegleiteru" Vindobony 172 z roku 2009 je vzdálenost BLN Hbf. - HAM Hbf. 288 km

Zajímavý údaj.

zadarmo

Ani ne. Nejde o slevu ale pokutu.

BDs
Co si ČD dovolí poslat na Vídeň je celkem irelevantní. Jednak jde o vyjednávání, jednak jde o jiný stát. A s DB vyjednat EC bez klimy? Těžko.

věta Dukátova
Kdysi platilo 100%. Teď už jsou ale Bmz a Ampz ČD těžkým soupeřem...

Ta nabídka "zadarmo" až nápadně připomíná nehynoucí větu "NECHCI SLEVU ZADARMO".

Výrobce by byl špatných podnikatel, kdyby tuto "slevu" již nelze odolat neměl zakalkulovánu v celkové ceně ...

stoupa : Obávám se, že DB nemá tak pohodlnou a přijemnou soupravu, jako je Railjet bez ohledu na to, kdo Railjet provozuje. To raději ony již ČD zakoupené ojeté ÖBB vozy.

Já se obávám, že RailJet zdaleka nedosahuje pohodlí, které cestujícím nabízejí libovolné modifikace nejen ICE, ale rovněž obyčejné velkoprostory Bmpz s polohovatelnými sedačkami.
Zrovna minulý pátek jsem si měl možnost během nějakých 180 minut porovnat (ne)pohodlí rakouského RJ, pohodlí švýcarského Bmpz a návazně pohodlí rakouského Bmz. Švýcarský vůz s možností posunu sedáku, rakouské Bmz možnost změny polohy sedáku i výšky hlavové opěrky, v RJ nic z toho ... nehledě na tvrdost sedáku ... přestup z rakouského Bmz do rakouského RJ je asi totéž, jako když bych přestupoval z mercedesu do trabanta ... I ta rakouská ojetina ve službách ČD, v podstatě shodná s modernizovaným rakouským Bmz, je (z mého pohledu) pohledu pohodlnější než RJ ... (věta Dukátova : nejlepší česká jednička je rakouská dvojka)

Já pochybuji o tom, že vámi vysněný RJ do Hamburgu nebude akceptovatelný z hlediska DB pro nízkou kapacitu soupravy ... zatímco do Rakouska nebude zase zájem o vlak se „dvěma" jedničkami. I když já bych (jako šéf ČD) nikdy nekoupil soupravu, kde má vagón první třídy (Premium Class) vážící 56 tun jen 27 míst k sezení ...

tarten
Ty už samozřejmě nesplňují parametry EC. Z hlediska DB nelze.
Skutečně ojetina ÖBB nesplňuje parametry EC ? A vůz BDs s plošinou pro invalidy co jezdí na EC 76/77 do Wiener Neustadtu ho snad splňuje - to co jelo v sobotu 21.1. byla skutečně síla ... nebo takové Bmee, přitom „vlajková loď" ČD „Pendolino" rakouské představy o „standardu EC" nesplňovalo ...

Podle „Zugbegleiteru" Vindobony 172 z roku 2009 je vzdálenost BLN Hbf. - HAM Hbf. 288 km