Komentáře mohou vkládat pouze registrovaní uživatelé.
Před vložením komentáře je nutné se buď přihlásit, nebo zaregistrovat.
Plzeň — (Doplněno 12.40) Výrobce kolejových vozidel Škoda Transportation dnes v plzeňském závodě hostí novináře i odbornou veřejnost. V následujících minutách bude slavnostně představena nová elektrická jednotka Škoda 7Ev, která u prvního zákazníka - Českých drah - ponese produktové jméno RegioPanter. To vzešlo ze čtenářské soutěže o pojmenování nového vlaku. Vozidlo v počtu 19 kusů objednaly ČD pro nasazení na rozličných trasách. Jednotka složená z dílů řad 650 a 651, kterou dnes vidíte na snímcích z Plzně, je schopna jízdy jak na střídavém, tak stejnosměrném napětí a bude určena pro provoz na lince České Velenice - České Budějovice - Strakonice. Jednotka poskytuje místa ve dvou vozových třídách, částečně nízkopodlažní klimatizovaný interiér, bezbariérové WC a skládací plošinu pro nástup vozíčkářů. Cestujícím budou k dispozici i stolky nebo zásuvky 230 V pro využití elektroniky během cesty. V interiéru lze rozeznat sedadla Regio (2. třída) a Regio+ (1. třída) českého výrobce Borcad. Shodná najdeme např. v motorových vozech Stadler RS1 RegioShuttle pro ČD.
Zdroj: Škoda Transporation, České dráhy, ŽelPage
Související zprávy
05.11.2011 (19:54)
tarten:K čemu je dobrá kapacita na metr? (Tedy pokud nejsme rovnou ve Švýcarsku.) Pro ekonomiku je zajímavá kapacita na tunu (poplatky a spotřeba) a kapacita na pořizovací cenu (amortizace).
Mate pravdu, kapacita na metr zde neni uplne vystizna. Takze cena za sedadlo: Desiro ML - 414 285,-, RP - 592 672,-
Je sice potreba dodat, ze DML Brussel se objednalo v poctu 305ks, ale i tak mi prijde ten rozdil celkem brutalni.
Hmotnost Desira ML jsem nasel dokonce jenom 132t, takze pak vychazi kapacita/tunu 2,12 ku 1,45 opet ve prospech Desira.
Mate pravdu, kapacita na metr zde neni uplne vystizna. Takze cena za sedadlo: Desiro ML - 414 285,-, RP - 592 672,-
Je sice potreba dodat, ze DML Brussel se objednalo v poctu 305ks, ale i tak mi prijde ten rozdil celkem brutalni.
Hmotnost Desira ML jsem nasel dokonce jenom 132t, takze pak vychazi kapacita/tunu 2,12 ku 1,45 opet ve prospech Desira.
05.11.2011 (19:53)
05.11.2011 (19:50)
Krutas57: Add nehoda v Ústí ..
No tam to šlo hlavně o to a byla to tím i smůla, že ta rána šla takovým místem, se kterým se běžně nepočítá. Jinak za kompozitním čelem je dost bytelných elementů.
No tam to šlo hlavně o to a byla to tím i smůla, že ta rána šla takovým místem, se kterým se běžně nepočítá. Jinak za kompozitním čelem je dost bytelných elementů.
05.11.2011 (19:20)
to Krutas57:
čelo je ocelové, velmi bytelné. I proto jsou všechna okna tak malá...
čelo je ocelové, velmi bytelné. I proto jsou všechna okna tak malá...
05.11.2011 (19:10)
Krutas57: na 072 mají jezdit ty ošklivé řídící vozy s Bdmtee, ale není mi známo, že by už peršingy byly upravovány na dálkové řízení. Před takovými 4 - 5 lety se o tom mluvilo, že se budou na to upravovat, že to bude stát milióny ale zatím jsem o tom neslyšel, že by to už někdy někde udělali.
Těch Bdt bude škoda.
Těch Bdt bude škoda.
05.11.2011 (18:59)
No konečně!!Přesně taková vozidla naše železnice potřebuje.Čest a sláva šikovným českým ručičkám,tímhle navazujeme na bohatou tradici výroby kolejových vozidel v českých /a moravských/ zemích.
05.11.2011 (16:13)
Srovnávat kapacitu jednotky s jinou, kdy není znám požadavek zákazníka je docela nesměrodatné. Vemte si prosté emzeta .. od 48 míst u Jančury až po 80 míst v RailJetu ..
05.11.2011 (15:40)
Jeste dodatek - koncepcne prakticky shodne vozidlo nabizi firma "Fahrzeugtechnik Dessau" pod obchodnim jmenem PROTOS. Srovnani trivozoveho Protosu a 7Ev vypada nasledovne: Delka 81,4/79,4 m, pocet sedadel 284/232, vykon 6x530(3180) kW/ 6x340(2040) kW, hmotnost 160*/160 t. (odhad, znam jen udaj ke dvouzovce, 108t)
05.11.2011 (15:03)
Všimli jste si někdo informačního systému na bocích?
P.S.Jenom ho nemůžu najít.
P.S.Jenom ho nemůžu najít.
05.11.2011 (15:01)
To by navíc mohla bejt i věc, která zajistí odbyt i západním směrem - kolik se na západě vyrábí moderních jednotek s pořádnou trakcí?. Kuprikladu Desiro ML. Verze pro RER Brusel je srovnatelna s trivozovou jednotkou, disponuje vykonem 2600 kW (RP 2040 kW) a ctyrmi hnacimi podvozky (RP tremi). Nicmene D ML muze mit i hnaci stredni vuz, pokud by nekdo takovou uchylarnu chtel a zaplatil ji. Docela zajimava je hmotnost - 7Ev vazi ve trivozove variante 160 t pri delce 79,4 m, tedy 2t/bm, D ML pro Brusel pak 148 t pri delce 79,9 m, tedy 1,85 t/bm. Krome toho nabizi DML 280 sedadel, 7Ev 232. Vykonova hmotnost je pak u D ML 17,6 kW/t u 7Ev 12,9 kW/t.
Komentáře vyjadřují názory čtenářů.
Redakce nenese žádnou zodpovědnost za jejich obsah.
- dopisovatel nebo člen ŽP, 
- editor nebo admin ŽP
Přidat komentář
Přihlášení
© 2001 - 2024 ŽelPage
- správci
:. Projekty
:. Weby
:. Kontakty
:. Sledujte nás
Info
informacni okenko