Komentáře mohou vkládat pouze registrovaní uživatelé.
Před vložením komentáře je nutné se buď přihlásit, nebo zaregistrovat.
Pendolino - V úterý 24.6.2003 bude v Praze hl.n. oficiálně představeno první české pendolino. Od 10:00 bude výstava pro vedení ČD (možná i státu) a po jejich prohlídce teprve lidé.
Na Želpage se v poslední době objevilo pár článků. Aby to bylo přehledné, udělal jsem souhrnný článek, který se skládá z fotografií z Itálie, VIDEA, a screenů z videa a nově též informace a zajímavosti, které se zatím v souvislosti s pendolinem staly.
Jednotka s naklápěcí skříní známá jako pendolino u nás měla jezdit již před několika lety. Vyrábět ji mělo ČKD spolu s dalšími dodavateli, ale ČKD se dostalo do finanční tísně a jednotku nakonec vyrobit nemohlo. České dráhy si všimly, že se nic neděje a tak se začaly poohlížet po jiném výrobci. Nakonec našly výrobce - Fiat Ferroviaria (to byl jeden z dodavatelů pro ČKD). Ale protože uběhlo již několik let a ceny stoupaly (navíc Italové jsou dražší než domácí firmy) slíbil Fiat, že vyrobí jen 7 sedmivozových jednotek při nezměněné ceně tj 4,47 mld Kč.
Značení vozidel jednotky
- 681 - čelní trakční vůz - 1. třída (53 míst); 56,4t
- 081 - vložený vůz - 1. třída (52 míst); 57,4t
- 683 - vložený trakční vůz - bufet / 2. třída (24 míst) 53,6t
- 084 - vložený vůz - 2. třída (46 míst, z toho dvě pro invalidy); 43,7t
- 684 - vložený trakční vůz - 2. třída (53 míst); 53,8t
- 082 - vložený vůz - 2. třída (52 míst); 57,2t
- 682 - čelní trakční vůz - 2. třída (53 míst); 55,8t
Technické parametry
Řazení vlakové soupravy: | 7 vozů řazených v pevné sestavě; 2 vozy 1. třídy, 4 vozy 2. třídy, 1 vůz s místy 2. třídy a bufetem |
Trolejové napětí: | 3 kVss; 25 kV 50 Hz; 15 kV 16 2/3 Hz |
Rozchod: | 1 435 mm |
Rozvor podvozku: | 2 700 mm |
Průměr dvojkolí nové/opotřebované | 890 mm/ 840 mm |
Uspořádání podvozku: hnací/hnaný | (1A)´ (A1)´ / 2´ 2´ |
Celková délka: | 184,4 m |
Délka vozů (hlavový / vložený): | 27,65 / 25,9 m |
Šířka skeletu: | 2 800 mm |
Výška podlahy nad temenem kolejnice | 1 255 mm |
Váha soupravy ve stavu připravenosti: | 377,9 tun |
Celková kapacita míst: | 331 + 2 místa pro vozíčkáře |
Naklápěcí systém: | hydraulický |
Konstrukce skeletu: | hliníková (složená z 18 dílů) |
Maximální rychlost: | 200 km/h (v budoucnu 230 km/h) |
Trvalý výkon: | 3 920 kW |
Maximální tažná síla: | 200 kN |
Počáteční zrychlení: | 0,41 ms-2 |
- Oba čelní vozy jsou určeny pro kuřáky;
- Systém aktivního bočního vypružení - stlačený vzduch
Aktuální stav
Plánované nasazení pendolin od 11.12.2005První turnusová skupina
1.den
Praha hl.n. (06:23) - Wien Südbahnhof (10:28) = EC 71
Wien Südbahnhof (18:33) - Praha hl.n. (22:35) = EC 74
2.den
Praha Holešovice (07:56) - Ostrava hl.n. (11:25) = SC 503
Ostrava hl.n. (11:45) - Praha Holešovice (15:18) = SC 506
Praha Holešovice (15:56) - Ostrava hl.n. (19:25) = SC 509
3. den
Ostrava hl.n. (05:45) - Praha Holešovice (09:18) = SC 502
Praha Holešovice (09:56) - Ostrava hl.n. (13:25) = SC 505
Ostrava hl.n. (13:45) - Praha Holešovice (17:18) = SC 508
Praha Holešovice (17:40) - Bratislava hl.st. (21:32) = EC135
4.den
Bratislava hl.st. (05:35) - Praha Holešovice (09:27) = EC 134
Praha Holešovice (10:26) - Wien Südbahnhof (14:28) = EC 75
Wien Südbahnhof (15:33) - Praha Holešovice (19:32) = EC 70
5.den
Praha Holešovice (05:56) - Ostrava hl.n. (09:25) = SC 501
Ostrava hl.n. (09:45) - Praha Holešovice (13:18) = SC 504
Praha Holešovice (13:56) - Ostrava hl.n. (17:25) = SC 507
Ostrava hl.n. (17:45) - Praha Holešovice (21:18)
Druhá turnusová skupina
1.den
Ostrava hl.n. (04:00) - Praha Holešovice (07:31) = SC 500 (jede X, 6)
Praha Holešovice (09:40) - Břeclav (12:35) = IC 571
Břeclav (13:22) - Praha Holešovice (16:27) = IC 570
Praha Holešovice (18:26) - Ostrava hl.n. (21:55) = SC 511 (jede X, 7)
Problémy řady 680 při schvalování DÚ ČR
- problém (částečně vyřešený dočasným snížením Vmax na 200 km/h): V mediích probleskla zpráva, že jsou výrazné problémy se zkoušením jednotky řady 680 ČD. Problémy nemá jednotka, ale proces zkoušení. Jednotka má maximální rychlost 230 km/h a Drážní úřad nařídil, že jednotka nebude nasazena do pravidelného provozu, pokud neabsolvuje testovací jízdu při rychlosti 253 km/h (230 km/h+10%). To je ale problém, protože nikde v ČR není možné dosáhnout rychlosti vyšší než 200 km/h. Pro upřesnění: na zkušebním okruhu v Cerhenicích je Vmax 180 km/h za určitých podmínek a za určitých podmínek je možné dosáhnout rychlosti 200 km/h na trati Brno - Břeclav. Poté bylo rozhodnuto, že jednotka bude testována na rychlost 200 km/h mezi Vranovicemi a Břeclaví. Během zkušebních jízd jednotka dosahla rychlosti 237 km/h na upravené 2.TK. mezi Vranovicemi a Podivínem.
- problém (problém údajně vyřešen): Při zkouškách na ŽZO pod soustavou 25 kV 50 Hz bylo zjištěno silné rušení kolejových obvodů (generování zpětných proudů nad normu). Tento problém se týká zabezpečovacích zařízení s kolejovými obvody pod střídavou soustavou v troleji a stejnosměrnou, kde pracují kolejové obvody na frekvenci 50 Hz.(tento problém řeší firma AŽD na základě objednávky společnosti Alstom na filtry, které zpětné proudy pohltí)
- problém (vyřešen): nastal, když Němci začali vyžadovat, aby pendolino mělo pískovače, podle německých norem a je to podmínka schválení. - Pendolino totiž pískovače nemá...
Pískovače byly zkušebně dosazeny na jednotku 680.003. -kch-(13.10.2005)
Stránky jednotlivých jednotek
Fotografie zajímavých setkání jednotek řady 680 ČD
12.7.04 680.002 (vlevo) a 680.001 na ONJ "Pohled do budoucnosti" 680.001 (vlevo) a 680.002 13.7.04 na vjezdovém nádraží ONJ.680.001 přijíždí ze zkoušek z Bubenče, 680.002 odjíždí na ŽZO Cerhenice (v čele 751.017)
Karel Chýla | 22.6.2003 (16:24)
Související zprávy
16.05.2006 (22:02)
Koupit pendolina bylo krátkozaké?? Je to na http://lidovky.zpravy.cz/koupit-pendolina-bylo-kratkozrake-dtm-/ln_dopisy.asp?c=A060511_185817_ln_dopisy_gab
04.01.2006 (6:51)
No taky celou tu anabázi nějak nechápu. Jsem sice laik, ale poměrně často jezdím do Německa (pochopitelně vlakem - a rád) a od začátku jsem se divil, že ČD nehledaly v Německu nebo ve Francii. Možná naivně si myslím, že hledat se má u špičky a to Italové určitě nejsou. Mimo jiné i dopravní cesty přece jenom budou i v budoucnu směřovat převážně do těchto zemí.
Laff
26.11.2005 (23:58)
Kdyby se uz pred 10 lety pronajaly ICE, dnes jsou splacene- takhle se tady davaji nehorazne penize do projektu diky kteremu se Italove mohou zbavit starych a nepotrebnych technologii. Opet "ceska cesta".
Michal
19.08.2005 (10:54)
Stejne si myslim, ze je to srot oproti zapadni Evrope. Srovnani jizdy, kdy jsem jel timto vlakem v Italii a v CR je nesrovnatelne. Doufejme, ze brzy vynalezneme dokonalejsi jednotky. Napriklad nemecke ICE3 od roku 2007 budou jezdit na pravidelne trase Stuttgart - Paris, Frankfurt - Paris a zpet a francouzke TGV vymenou, to nam se nikdy nepovede.
Komentáře vyjadřují názory čtenářů.
Redakce nenese žádnou zodpovědnost za jejich obsah.
- dopisovatel nebo člen ŽP, - editor nebo admin ŽP
Přidat komentář
Přihlášení
© 2001 - 2024 ŽelPage
- správci
Info
informacni okenko