Zbiroh — Cestující bydlící ve Zbirohu se dočkají příjemné novinky v podobě autobusu na zavolání, či chcete-li poptávkové autobusové dopravy. V Plzeňském kraji se jedná o revoluční novinku, kdy si cestující sami, minimálně 20 minut před určeným časovým údajem odjezdu autobusu, zavolají na tel. číslo 777 250 143 a vyrazí pro ně v pracovní dny mikrobus buď na zastávku Zbiroh, náměstí (odj. 20.35, 22.35 a 23.35) a odveze je k nádraží ve Zbirohu, či naopak, ze zastávky Zbiroh, žel.st. (odj. 21.15, 22.50 a 23.40) do centra Zbirohu. Tuto formu jakéhosi ShuttleBusu zajišťuje Autobusová doprava Miroslav Hrouda a to bez jakéhokoliv navýšení finančních nákladů. Cestující bude vozit upravený Ford Transit (na obrázku) a vyjíždět se bude i pro jediného cestujícího.
V případě úspěchu se předpokládá zachování této dopravy i do Kařezu, kam bude nádraží ze Zbirohu přesunuto v rámci výstavby III. tranzitního železničního koridoru. Pan Hrouda, majitel společnosti, také neoficiálně (odchylně od POVEDu) konstatoval, že je možné pro cestujícího dojet i pokud zavolá až po příjezdu vlaku do stanice. Je však nutné počítat s určitým zdržením. Přesto se však doporučuje zachovat minimální dvacetiminutový interval.
Zdroj: Tisková konference POVEDu 2. 3. 2011V tomhle ohledu mi prizpusobeni kapacity predpokladanemu objemu prepravy prijde jako jednoznacne pozitivni.
Dale se diky zruseni nadrazi dostane zastavka bliz lidem (Karez) - na tomhle taky nevidim nic negativniho.
Pro ty, kteri to budou mit dal (Zbiroh) bude jezdit busik, takze to za 8 korun bude mit nakonec o 4 kilometry bliz. To taky vidim jako pozitivni, i kdyz tusim, ze tady je "jadro pudla", pokud budem pocitat, co to ve skutecnosti stoji skrz dotaci.
Jenze nikdo z nas netusi, jak je to nastaveno. Kolik se plati, komu, za jakych okolnosti. A dokud tohle nebudeme vedet, je naprosta ptakovina tvrdit, ze je to vsechno spatne.
Je to podobne, jako nekonecna diskuse na tema 810 -> RN ano nebo ne - jedna skupina bude tvrdit, ze je to aspon neco za rozumny prachy, druha ze toho je za ty prachy neskutecne malo.
Takze tuhle stranku proste resit nebudu a nemuzu, bo na to nemam jakekoliv podklady s vyjimkou toho, co si tu spolecne vycucame z prstu.
Ja na tom celkove proste vidim hlavne to pozitivni - dotedka se z hlediska zeleznicni dopravy delalo maximalne to, ze vlak zastavil 4 km za mestem v polich. Chtel bych videt jedineho cloveka, ktery misto fitka bude chtit pobihat v tunelu pod dalnici - proste myslenka, ze "kdyz se chce, lidi to pujdou" je blbost.
Ted se prechazi na neco, co je naprosto logicke - vlak zastavi tam, kde vedou koleje a kde je pokud mozno nejaka zastavba. A zaroven u zastavky stoji autobus/minibus/dodavka, ktery lidi odveze i do mesta, ktere je "za kopcem.
Ano, je mozne to teoreticky provazat s jiz stavajicimi linkami - jenze jaky smysl by mela linka Plzen - Rokycany - Zbiroh zst - Zbiroh? V realu by to znamenalo soubeznou jizdu s vlakem, takze to postrada smysl, protoze pokud by to melo slouzit k doprave od vlaku, muselo by to jezdit ve stejne casove poloze.
Druha varianta je drzet se zeleznice jako patere a pouzit "pricne" linky busu ... jenze tady zase kvuli pripadnym zpozdenim vlaku muzou vznikat problemy s prestupem, ktere minimalne pro obyvatele Zbiroha odpadnou, pokud to bude samostatna linka.
A ze to je na zavolani? V tom taky nevidim zadny problem, spis naopak - ono to totiz muze mit velmi zajimave pozitivum v pripade, z bude mit vlak zpozdeni a bude mozne treba jeste zavolat znovu, aby neujel pred nosem. Nerikam ze to tak bude, ale ta moznost tu je - vzdy je to o dohode.
Celkove mi to proste prijde jako jedna z nejrozumejsich moznosti, jak poresit verejnou dopravu Zbiroha. Autobusem jezdit do smeru, kam nevedou koleje (takze do Plzne treba pres Lhotu pod Radcem, z Prahy do Zbiroha pres Zebrak a Cerhovice a pokracovat dal do Radnic, cimz je vytvoreno spojeni s dalsi lokalkou a tak podobne) a jako pater pouzit zeleznici, ktera vede "kousek vedle".
Vnimam to proste podobne, jako je Airport expres v Praze - jen v mensim meritku.
Ten Tranzit může mít při rozumném kilometrickém proběhu náklady kolem 20 Kč/km včetně pořízení, nafty i řidiče. Tudíž náklady na 4 km jsou 80 Kč.
to asi urcite ne. to auto je stary, jeho servisni naklady budou prave pri "rozumnem" kilometrickem probehu docela vysoky. a to musis pripocist k tvemu jinak dobremu odhadu. kam se to vysplha,bohuzel nikdo z nas nedokaze urcit.
Pokud to přitáhne jen jednoho jediného cestujícího, který by jinak vlakem nejel, zaplatí 8 Kč (ztráta 72 Kč) a pak si na nádraží koupí obyčejnou jízdenku do Prahy za 96 Kč (čili snížení/zvýšení ztráty/zisku ČD o 96 Kč), tak jsou veřejné rozpočty v plusu 24 Kč.
pokud to pritahne jen jednoho cestujiciho, melo by se to zrusit - protoze obsluhovat z verejnych rozpoctu dopravu pro jednoho, je fakt zoufalstvi. navic tvoje pocetni uloha je nedotazena ve dvou smerech:
za prve, chapu, ze na dotovane doprave CD nikdy v plusu nebudou, to je jedna vec. ale argumentovat tim, ze muzeme zvysovat ztratu tim, ze odvezeme jednoho cestujiciho, ktery by jinak mohl pouzit dopravu autobusovou (taktez dotovanou), mi prijde jako zhovadilost, nikoli vec pro blaho cestujicich.
za druhe, doted mi nadsenci tohoto kroku nevysvetlili, proc se radeji neslo cestou optimalizace bus linek, ktery tam - doufam - jezdi. a kolika cestujicich se tato skvela sluzba muze tykat nevime, protoze Ales na tyhle docela podstatny udaje proste zapomel.
misto toho, aby se financni ztraty postupne snizovaly, tak tu budeme dotovat na jedny strane bus, na druhy vlak a pridame k tomu tranzita. docela drsny pristup.
Neznám místní situaci, takže nevím, jestli zbirožští alkoholici chodí chlastat na 4 km vzdálené nádraží, jestli to teda bude služba primárně pro ně, nebo pro cestující, kteří na zbirožské nádraží přijedou vlakem.
Pokud to bude pro ty cestující vlakem, tak kvůli tomu český stát opravdu nezkrachuje, protože:
Ten Tranzit může mít při rozumném kilometrickém proběhu náklady kolem 20 Kč/km včetně pořízení, nafty i řidiče. Tudíž náklady na 4 km jsou 80 Kč. Pokud to přitáhne jen jednoho jediného cestujícího, který by jinak vlakem nejel, zaplatí 8 Kč (ztráta 72 Kč) a pak si na nádraží koupí obyčejnou jízdenku do Prahy za 96 Kč (čili snížení/zvýšení ztráty/zisku ČD o 96 Kč), tak jsou veřejné rozpočty v plusu 24 Kč.
Myslím, že z mých příspěvků v předchozích diskuzích je jasné, že jsem dost negativní člověk, ale tohle mi přijde docela v poho.
1) Nejedná se o žádné PR POVEDu, ani ČD, ani AD Hrouda, ani vesmírného výzkumu, ani nic podobného.
2) být obyvatelem Zbirohu tak jásám, jelikož 4 km od nádraží bych chodit nechtěl. A pokud je dopravce tuto službu ochoten zavést bez zvýšení nákladů, jelikož je místní, tak mně to přijde jako vstřícný krok z jeho strany
3)Ad sever Plzeňska: vyjde komentář, ale obávám se, aby z něj některé místní zarputilé houbaře neklepla pepka
4)Pokud budou rádoby železniční odborníci reagovat negativně na úplně každý článek, který se jen trochu dotýká železnice v ČR, pak se nedivme, že zůstaneme tam, kde jsme. Koukali byste, kolik opravdových odborníků čte články na ŽP a K-R a nestačí se divit. Mnohdy jim to také vezme absolutně chuť do práce a vymýšlení nových nápadů...
5) Pokud máte nějaký dotaz konkrétně na autora článku, neváhejte mě kontaktovat, rád vám některé souvislosti objasním, aniž byste museli šířit zlou krev v diskuzi.
Stejnou uvahou lze polozit otazku, jestli je vubec nutna dotovana verejna doprava obecne. Zde na kontinentu si mnohe staty mysli, ze ano. Tuhle je to dotovany autobus, jinde dotovany vlak, v tomto pripade to bude dotovane auto, princip je stale stejny. Na jednoho cestujiciho toho dotovane auto vyjde mozna ty verejne rozpocty levneji nez lehce obsazeny autobus. Pokud teda nekdo nepredlozil analyzu, ze se to auto musi zaplatit za dva roky, jinak to neni vyhodne:-)))
Comments are users' expressions.
ŽelPage has no liability for their contents.
- Correspondent or Member of ŽelPage, - Editor or ŽelPage Administrator
Before you insert your comment, you have to log on or register.