..: RegioJet na Slovensku nasadí jednotky Bombardier Talent :..

DMU Talent pro RegioJet (vizualizace), foto: RegioJetBratislava — Približne pred troma rokmi odvysielala jedna z komerčných televízií na Slovensku reality show s názvom Slovensko má talent. Po dnešnej spoločnej prezentácii Ministerstva dopravy, výstavby a regionálneho rozvoja SR a dopravcu RegioJet je však jasné, že od marca 2012 sa zo show stáva realita – žltý dopravca totiž na vysúťaženú trasu Bratislava - Dunajská Streda - Komárno nasadí trojdielne dieselové jednotky Bombardier Talent nemeckej výroby. Tie sa na Slovensku vôbec prvýkrát objavia na prelome februára a marca tohto roku, keď na svojej budúcej pravidelnej trase absolvujú prezentačné jazdy pre verejnosť. Voľba moderného vozidla je jedným z faktorov, ktoré sa RegioJet zaviazal využiť pre prilákanie cestujúcich z oblasti Žitného ostrova späť do regionálnych vlakov. Firma zároveň chystá ďalšiu expanziu v rámci Slovenska, kde chce od budúceho roka prevádzkovať novú diaľkovú linku do Košíc. Okrem úspory verejných financií dopravca sľubuje bezprecedentné kvalitatívne garancie.

Jednotky Bombardier Talent nie sú na južnom Slovensku úplnou novinkou – ich elektrická verzia už niekoľko rokov jazdí do pohraničnej stanice Bratislava-Petržalka vo farbách rakúskeho národného dopravcu ÖBB. Na trati 131 však budú mať cestujúci prvýkrát šancu tieto vozidlá vyskúšať na vnútroštátnej linke; zhodou okolností približne v rovnakom čase, keď národný dopravca na neďalekej trati 140 uvedie do prevádzky koncepčne podobné motorové jednotky radu 861 z produkcie ŽOS Vrútky. RegioJet vo svojich spojoch sľubuje rozsah služieb, ktorý zodpovedá ich súčasným diaľkovým autobusovým linkám. Zákazníci tak budú mať možnosť využiť bezplatné pripojenie na internet prostredníctvom Wi-Fi a predaj občerstvenia na palube. Na rozdiel od osobných vlakov ZSSK budú žlté Talenty disponovať oddielom 1. triedy.

Trať Bratislava - Komárno s príchodom Student Agency zaznamená výrazné oživenie osobnej dopravy. Namiesto súčasných ôsmich párov osobných vlakov tu bude zavedená celodenná prevádzka osobných vlakov v hodinovom intervale, ktorú v špičkách doplnia expresné spoje Dunajská Streda - Bratislava-Nové Mesto. Tie zároveň skrátia cestu v tejto relácii zo súčasných 69 na 43 minút a v exponovaných časoch na nich dopravca ráta s využitím spojených jednotiek s celkovou kapacitou 300 cestujúcich. RegioJet v deväťročnom kontrakte s ministerstvom dopravy garantuje reálnu cenu výkonov na úrovni 5,7 eur/vlkm, čo je o približne 16 % menej, ako je v súčasnosti schopná ponúknuť Železničná spoločnosť Slovensko. Počiatočný ročný objem dopravy je stanovený na 1,25 milióna vlkm, zmluva s objednávateľom však v budúcnosti umožňuje parametre mierne upravovať podľa aktuálnych dopravných potrieb regiónu. V súlade s novými pravidlami, platnými pre verejné inštitúcie na Slovensku, MDVRR zverejní plné znenie zmluvy v najbližších dňoch.

Do 10 rokov sa konkurencii uvoľní až 35 % osobnej dopravy

Ján Figeľ a Radim Jančura na tiskové konferenci MDVRR a RegioJet, 7. 1. 2011, foto: Josef PetrákV nasledujúcich 10 rokoch ráta slovenská vláda s postupným otvorením až 35 % trhu osobnej železničnej dopravy, pričom už dnes je vyhlásená predbežná výzva pre záujemcov o prevádzku vlakov na desatine železničnej siete od roku 2013. Štátna ZSSK si na základe novej desaťročnej zmluvy s ministerstvom naopak zachová výsadné postavenie na tých trasách, kde plánuje nasadiť nové vozidlá spolufinancované z Operačného programu Doprava. Paradoxne práve z dôvodu získania týchto peňazí na nákup nových regionálnych jednotiek vyhlásila predchádzajúca vláda v roku 2009 výzvu, na ktorú následne reagoval RegioJet so svojou ponukou. Formálny krok s cieľom podporiť štátneho dopravcu tak nakoniec vyústil v príchod prvej súkromnej spoločnosti na slovenské koľaje. „Ponuka Regiojetu spĺňa všetky právne a kvalitatívne požiadavky, a je výhodnejšia ako ponuka ZSSK. Najviac z toho získajú cestujúci medzi Bratislavou a Komárnom a som rád, že sme takéto rozhodnutie mohli prijať v pomerne krátkom čase,“ komentuje rozhodnutie rezortu dopravy minister Ján Figeľ. Výhodné pre Slovenskú republiku sú zároveň podmienky zmluvy, v ktorej sa RegioJet zaviazal k jednoznačným a prísnym garanciám za poskytované služby. Dopravca okrem iného ručí za minimálne 94% presnosť svojich spojov a jasný kvalitatívny štandard. Sankcie mu naopak hrozia aj za meškanie jednotlivých vlakových spojov.

Lepšie spojenie pre Bratislavu a región pod hrozbou sankcií

Podľa obchodného riaditeľa Regiojetu Jiřího Schmidta sa RegioJet bude aktívne podieľať na integrácii hromadnej dopravy v bratislavskom regióne. Prispieť by k tomu malo tarifné prepojenie s MHD v hlavnom meste, ako aj zostavenie cestovného poriadku v nadväznosti na ostatné možnosti dopravy. Vlaky od Komárna budú v Bratislave hl.st. zaradené do hlavnej prípojovej skupiny diaľkových spojov a firma pracuje na konkrétnych návrhoch, ako zlepšiť autobusové prípoje na trať 131. V príprave má byť tiež riešenie, ktoré zlepší dostupnosť vlakových spojov v početných obciach, kde sa železničná zastávka nachádza mimo dochádzkovej vzdialenosti. „Naším cieľom je riešiť chronický dopravný problém v juhovýchodnom kvadrante bratislavskej aglomerácie,“ uviedol na dnešnej tlačovej konferencii Schmidt. Podľa ministerstva je aj naďalej prioritou dostavba rýchlostnej komunikácie R7, železnica však v oblasti s extrémne vysokou frekvenciou pravidelných cestujúcich do Bratislavy musí byť nosným systémom. „Chceme dosiahnuť stav, aby ľudia nie len museli, ale chceli viac cestovať po železnici,“ dodáva minister dopravy Ján Figeľ.

Z pohľadu cestujúceho by heterogenita dopravcov nemala znamenať žiadne komplikácie. Okrem avizovanej tarifnej integrácie s bratislavskou MHD chce RegioJet dosiahnuť plnohodnotné uznávanie cestovných dokladov ZSSK. Lístky na jeho spoje sa navyše budú predávať priamo na železničných staniciach; možnosťou však naďalej zostáva aj elektronický nákup alebo odbavenie priamo na palube, vrátane možnosti platby kartou. Základná cena cestovného zostane zachovaná na súčasnej úrovni, pričom dopravca bude poskytovať automatickú 10% zľavu držiteľom kreditového lístka Student Agency.

Nástup alternatívneho dopravcu v oblasti Žitného ostrova si podľa ministerstva už teraz získal podporu viacerých starostov dotknutých obcí. Dopravca zároveň uisťuje, že má záujem zamestnať miestnych železničiarov, pričom len na trati Bratislava - Komárno by prácu o Student Agency malo nájsť až 80 ľudí, čo je zvýšenie oproti aktuálnemu stavu u ZSSK. “Prišli sme s ponukou, ktorá je vo všetkých smeroch výhodnejšia. Veríme, že náš príklad na Slovensko pritiahne množstvo nových dopravcov, ktorí skvalitnia železnicu, ktorá za uplynulých dvadsať rokov ustrnula,“ komentoval situáciu majiteľ Student Agency Radim Jančura. Špecifikom slovenského železničného trhu pritom aj naďalej zostáva, že regionálnu vlakovú dopravu aj naďalej objednáva centrálne ministerstvo, zatiaľ čo kraje rozhodujú o autobusových spojov. Výkony vo verejnom záujme sú navyše stále kontrahované ako celkový objem výkonov bez jasného definovania liniek. Aj v nasledujúcej vlne liberalizácie osobnej dopravy sa tak ministerstvo bude musieť sčasti oprieť o súkromných dopravcov a ich návrhy na konkrétne relácie. Priestor pre skvalitnenie služieb však ministerstvo vidí aj v nedotovanej diaľkovej doprave, v ktorej má RegioJet na Slovensku tiež svoje plány: v priebehu tohto roka chce firma otvoriť novú pobočku v Žiline a od budúceho roka dokonca prevádzkovať vlastnú diaľkovú linku do Košíc.

Zdroj: MDVRR SR, RegioJet, ŽelPage


Juraj Kováč Poslat mail autorovi Ohodnotit na Flattru | 7.1.2011 (16:00)
Ostatní: TwitterLinkuj.cz!Jaggni to!Google Bookmarksvybrali.sme.skDalší služby
Související zprávyopen/close

Další z rubriky Dopravci Vozidla

Další z regionu Slovensko Bratislavský Slovensko Nitriansky Slovensko Trnavský


  1 2 3 4 5 ... 10      Zpráv na stránku:   
12.01.2011 (13:59)  
@Honza P. Vďaka za odpoveď. Myslím, že keby ste sa rozhodli prevádzokvať linku Praha-Košice, tak cez Púchov by doba jazdy bola podstatne kratšia. Navyše ešte tá 1 linka naviac by sa pri počte tých doterajších 4 spojov cez PU denne asi užívila. Trasa Praha-žilina. tak tam rozumiem tomu, že je pre vás výhodnejšie viesť to cez Ostravu.
12.01.2011 (12:24)  
Honza P: Díky za odpověď, to mi prozatím stačí. :-)

Rastislav Farkša: Já to pochopil tak, že RJ byl jediný účastník, který se do VŘ přihlásil. Takže to nebylo jen tak přiklepnuté.
registrovaný uživatel laik8 
11.01.2011 (19:21)  
10.01.2011 (22:45)  
vitab: M odpověděl dřív, než já a dost dobře. Konkurovat v Kolíně jde špatně a ten ekonomický pohled je velice důležitý.

pozorný cestujúci2: Naše vlaky na Slovensko přes Púchov zatím neplánujeme. Není ale vyloučeno, že tam neprojede naše mašina.... A to by se mohlo povést i ve více zamýšlených nebo rozjednaných variantách :-)

obecně :-) Vozy na Ostravu... Už jsem psal i jinde, že dokud není všechno úplně jasné, tak není dobré něco zveřejnit a pak psát, proč to nevyšlo. Zveřejníme už snad brzy. Nezlobte se. Ale dělá se na tom dost intenzivně.

Pokud jsem přehlédl nějaký dotaz, tak se zeptejte znovu. Jsem hodně na cestách a dostanu se k tomu jen chvílemi a nepřelouskám úplně všechno :-(
registrovaný uživatel Sim 
10.01.2011 (19:57)  
Rastislav Farkaš > tak ja nevim:
- RJ to odveze a inkasuje za to mene penez za km, nez doposud ZSSK ... a je to podle vas spatne.
- ZSSK to dotedka vozila za nejakou sumu a pokud by neprisla nabidka od RJ, pokracovala by v tom beze zmen ... a to je dobre nebo spatne?

Me je jasne, ze chcet rict, ze bez vyberka je to horsi nez s vyberkem - na tom se shodnem. Ale nejak mam porad pocit, ze to berete ve stylu "vyberove rizeni, nebo ZSSK a nic mezi tim"... protoze nabidka RJ bez vyberoveho rizeni neni optimalni reseni, ale porad lepsi, nez soucasny stav.
registrovaný uživatel ufo 
10.01.2011 (9:21)  
Len tie Zr vlaky RJ čaká ako prvé zmena si myslím, žačínať/končiť na BNM a stáť len v Kvetoslavove, čo zďaleka nie je najsilnejší bod tejto trate, ľudí v tom bude max. 30. Chcelo by to ísť z hl.st. a stáť ešte Kvet. zast. a Veľká Paka, príp. aj Orechová a Miloslavov.
10.01.2011 (0:40)  
Samozrejme nie je na mieste porovnávať pomalý spoj jedného dopravcu a rýchly u druhého. Problém je v tom, že u ZSSK nie sú nijako odlíšené. Celé to tam pôsobí skoro náhodne, keď jazdná doba kolíše v rozpätí 36 minút. Vo výsledku tak RJ pre niekoho znamená zmenu zo 44 na 43, pre niekoho z 81 na 43, pre niekoho z 81 na 65 a pre niekoho zo 64 na 65.
V rámci maximálnej objektivity sa dá tvrdiť, že bude viac spojov, ktoré poskytnú rýchlejšie spojenie DS-BA oproti súčasnému stavu. Tvrdiť, že RJ prinesie plošné radikálne zrýchlenie je ale rovnaký omyl, ako tvrdiť, že v skutočnosti zrýchlenie nenastane, pretože vlak s jazdnou dobou 44 min je dnes jediný.
09.01.2011 (23:51)  
Juraj Kováč, kľud :). RJ v prípade dnešných Os skráti jazdnú dobu cca o 5-10 min, v prípade rýchlych Os ju neskráti vôbec. Darmo tu budete vyťahovať čísla o doprave od dverí k dverám a urážať ma, že som demagóg. Faktom je, že cestovný čas medzi BA-NM (hl.st.)a DS sa skráti len minimálne a propagácia o zrýchlení zo 73 min na 43 min je klamlivá. Obdobne demagogicky ako Vy môžem tvrdiť, že človek si povie, že z DS do BA ušetrí 24 min, takže keď ide dnes na 14. do BA a z DS mu to ide o 12.12, tak logicky by mal ísť až 12.36, no vlak mu pôjde už o 12.16 a ušetrí 5 min času.
Čiže ak už takúto reklamu používať, tak s poznámkou, že v špičke. A ak chceme byť úplne presný, tak model by sa mal fakt počítať s časom od dverí k dverám, resp. by sa mal zohľadňovať minimálne čakací čas na ďalší spoj (BA-DS za 44 min každých 30, 60 a 120 min je stále niečo iné).

Mimochodom obyvatelia obcí ako Miloslavov, Hviezdoslavov, Veľká Paka,... budú mať v rannej špičke spojenie do BA po novom paradoxne horšie než dnes (interval v najsilnejšej špičke 40 min oproti 60 min).
registrovaný uživatel ufo 
09.01.2011 (21:54)  
Juraj Kováč: 1 hod a 4 min na hlavné je zatiaľ zbožné prianie Regiojetu. BA NM - BA hl je najproblematickejší úsek, úspech bude, ak im to tam ŽSR nakreslí v takte...
09.01.2011 (16:55)  
Strojvudce88: a v slovenskom GVD tiež. Informácia od Regiojetu hovorí 6/2011, teda pravdepodobne od 2. zmeny (nemusí to ale nutne byť k 2. zmene).

Creatorz: Zatiaľ čo posledné štyri roky bolo hlavné motto "zachraňovať zamestnanosť cez nenávratné pôžičky a namiesto efektivity nesystémovo dosypávať, keď odbory pohrozia". Základ je uvedomiť si, že železnica nie je perspektívna vždy a všade. Sú relácie, kde je trasovanie dráhy dôsledkom reálií 19. storočia, ktoré už nezodpovedajú dnešnej realite. V takýchto prípadoch je autobus skutočne efektívnejší vo všetkých smeroch.

Bratislava - Komárno je pre ideálna testovacia trasa, kde sa dá vyskúšať, čo liberalizácia dokáže alebo nedokáže. Momentálne je úplne zabitá niekoľkými faktormi, hoci prechádza cez významné rezidenčné územie, ktoré v obdobne veľkých mestách už obsluhuje nejaký S-Bahn.

Rasťo, toto je rovnaká demagógia, z akej obviňuješ RegioJet: keď chcem ísť teraz na 8 ráno do Bratislavy, budem vlakom cestovať 1 h 14 min, a pramálo mi pomôže vedomie, že vlak o dvanástej to zvládne za 58 min. Naopak vlaku pred štvrtou to trvá 1h19. Za 44 minút dnes reálne jazdí len Os 4320 o 5.28 ráno. A to isté platí pre opačný smer, kde jazdná doba kolíše medzi 53 a 81 minút a je viac-menej lotéria, čo práve trafíš.
  1 2 3 4 5 ... 10      Zpráv na stránku:   

Komentáře vyjadřují názory čtenářů.
Redakce nenese žádnou zodpovědnost za jejich obsah.

- dopisovatel nebo člen ŽP, - editor nebo admin ŽP

Přidat komentář
Komentáře mohou vkládat pouze registrovaní uživatelé.
Před vložením komentáře je nutné se buď přihlásit, nebo zaregistrovat.
Přihlášení
 
 
  
 
   Zaregistrovat

© 2001 - 2017 ŽelPage - správci


Info
informacni okenko