SzKT : v české kotlině není potřeba, aby mnohé věci dělala osoba s odpovídající kvalifikací, to platí především o novinářích. Pisálka o čemkoli v dopravě může dělat prakticky každý, zejména v případě železnice. Zpravidla každý jel někdy vlakem, třebas jako mimino v povijanu, což stačí jako odborná kvalifikace ...
S těmi českými tanky jedoucími na Slovensko bych to viděl dost černě. Pokud by tam ty tanky byly vůbec schopny dojet, tak v českých posádkách sloužili Slováci, čeští chlapci se zase posílali na Slovensko ...

SYN : jako návod se "TO" může jevit tomu, kdo by šel do soutěže, aniž by měl potřebné zázemí. To je stejné, jako kdybyste šel do do nějaké stavební soutěže s "prázdnou firemní skořápkou" a teprve poté, co jste jí vyhrál jste začal najímat zaměstnance a nakupovat technické zázemí.
Nemusí se stanovit termín, můžete požadovat doložení vlastnictví kolejových vozidel, s nimiž hodláte činnost provozovat ... umožnit svezení se výběrové komisi nabízenými vozidly - nekupuji přece zajíce v pytli ...

Miroslav Zikmund: Mě je naprosto jasné, že se jedná o vrcholně politickou záležitost a zaplať Pánbůh za to. Mě ale vadí, že nějaký novinář bez sebemenší znalosti věci sepíše blábol, ten pak někdo obšlehne a ve výsledném textu jej pak vydává za aktualitu. Trvám na tom, že text je dost zavádějící. Jinak pochopit bývalou Jugoslávii je hodně složité a domnívám se, že my s naší středoevropskou zkušeností nemáme šanci a proto bych to nerad hodnotil. Ono by to u nás taky vypadalo jinak v roce 1992 české tanky vtrhly na Slovensko a začaly topit "slovenský separatismus" v krvi. A je historickým faktem, že hladké dělení federace v rozporu s přáním obyvatel obou zemí proběhlo takhle pohodvě hlavně z ohledu na tehdy probíhající jugoslávské šílenství. Pokud jde o ten vlak, tak jsem jen zvědav, jak dlouho bude jezdit: balkánská specifika totiž vyžadují klasické vozy, aby mohla být zachována reciprocita vozby jednotlivými drahami. Ovšem ŽFBH i ŽRS budou mít příští rok Talga a s těmi se reciprocita zajišťuje špatně... Tak jsem zvědav, jestli si na tenhle a jemu podobné politické výkony nechají ty "Goši", politická je totiž veškerá dálková doprava v oblasti a pak by ty Talga dost ztrácely smysl...
A musím říct, že jsem znechucen, jak se diskuze v článku o Bělehradě a Sarajevu bleskurychle stočila zase k Jančurovi. Tady musím posté zopakovat, že každý by se měl držet toho, na co stačí. Provozovat autobusovou dopravu "žlutý pán" umí excelentně, ovšem na vlaky nemá. Už jen proto ne, že vztah k vozidlům má stejný jako ČD, ovšem na rozdíl od autobusů vlak po 5-ti letech za nový nevymění. A kapitálová náročnost je taky někde úplně jinde: Desiro za 80 mil. Kč a Beulas za 3,5 mil. Kč jsou prostě řádově jiné relace. Nicméně na Balkáně je to dost podobné: s velkou slávou na koleje vyjíždí dost ošuntělý a (dle místních měřítek) zastaralý vlak, ovšem autobusů ve "žluté kvalitě" jezdí mezi Bělehradem a Sarajevem už leta kvanta. Navíc levnější a bez objížďky přes Chorvatsko, tudíž komerčně nedávám tomu vlaku moc šanci. A totéž bohužel platí i pro ostatní bosenské relace: Sarajevo- Mostar jedou denně 2 páry vlaků, jejich klientelu tvoří ze 2/3 režijní nádražáci, zatímco ve stejné relaci jede denně cca. 40 párů plně vyprodaných autobusů. Trochu paralela k vývoji mezi Prahou a Brnem by tu tedy byla...

MZ: Ano, takže jsme se dostali k tomu že NELZE změnit dopravce v ZDO pokud se nenajde někdo kdo bude natolik odvážný a obětavý že už do výběrového řízení půjde se všemi formalitami vyřízenými, personálem najatým a vozidly pořízenými... což ovšem bylo buďto cílem dosáhnout, nebo aspoň velice vítaným vedlejším efektem, že?

Stále to ovšem neobjasňuje tuto Vaši větu: Stačí stanovit takový termín plnění smlouvy, který není objektivně schopen splnit. Ať to čtu z které strany chci, pořád tam vidím návod k volbě "vhodného" termínu který de fakto změnu neumožní. No nic no, asi špatně chápu.

Jinak pomalu začínám docházet k definitivnímu přesvědčení že nejjednodušším způsobem jak otevřít cestu změně je začít zrušením ČD. Bylo by to pravda s nějakými těmi nepříjemnými "vedlejšími efekty", ale když to člověk pojme jako přechodné období po kterém už bude líp tak se to dá ne? Takže pojďme do toho...

Ach jo... To by tady mohla být zpráva o vztyčení nového návěstidla na nádraží v Lopaticích a stejně by diskuse skončila u Jančury. To je opravdu jak na novinkách; tam ovšem zlého Jančuru supluje ODS.

SYN : patrně patřím k několika málo "magorům" sledujícím různá zpravodajství, takže v jednom ze svých četných mediálních výstupů "žlutý pán" sám přiznal, že nebyl schopen - tedy přesněji řečeno společnost RegioJet - splnit požadavek "od prosince 2009 ... na deset let" s tím, že kraje měly uzavřít smlouvu jen na dva roky a na další období (od JŘ 2011/2012, tedy od prosince 2011 na deset let) se mělo soutěžit ... jak byste chtěl jako krajský hejtman donutit ČD k tomu, aby smlouvu uzavřely jen na dva roky...
Myslíte, že je nemravné nebo návodem k obcházení zákona konstatování, že v dubnu roku "X" na základě rozhodnutí soudu, který zrušil platnost smluv (reálně skončí v prosinci roku X - upřesňující dodatek k základní smlouvě má platnost na období konkrétního jízdního řádu), budou muset kraje vypsat výběrové řízení na "dodávku základní obslužnosti od prosince roku X". Než proběhne výběrové řízení, včetně případného odvolání, máte na krku říjen, kdy bude uzavírána smlouva a domníváte se, že za dva měsíce může vítězný dopravce, který v zásadě žádná vozidla nemá získat vozidla, získat a vyškolit personál, zajistit technické zázemí apod.
Tou nesplnitenou podmínkou bude opět "prosinec roku X", nikoli X+2 roky.

Soud se zabývá pouze tím, co je uvedeno v žalobním petitu - domáháte se zrušení smlouvy ? Změnu žalobního petitu soud nerad připouští, když tak žalobu zamítne a podejte si (a zaplaťte) žalobu znovu.

Ano žalobče, shledali jsme, že smlouva mezi žalovaným krajem a ČD nebyla v souladu se zákonem (směrnicí EU), tudíž její platnost ukončujeme ke dni platnosti jednoročního dodatku k "základní" smlouvě a žalovanému ukládáme vypsat na období ode dne ukončení smlouvy veřejnou soutěž.

Soud se zabývá právní stránkou věci a ne technickou, takže s jistotou by v rozsudku nechal doběhnout smlouvu do konce období platnosti jízdního řádu s tím, že další období musí být "kryto" veřejnou soutěží.
Soud se zcela jistě nebude zabývat tím, zda žalobce domáhající se zrušení smlouvy je schopen po případném úspěchu v soutěži v šibeničním termínu předmět soutěže splnit.

Chtěl jste žalobče zrušit smlouvu - tak jsme vám vyhověli a ukončili její platnost v nejkratším možném termínu (nakonec jste si to zaplatit), tak aby to nemělo na občany EU dopad, vše ostatní je váš problém (kraj nemůže smlouvu s ČD prodloužit, protože by tím fakticky nerespektoval rozsudek).

Nejen soud logicky předpokládá, že žalobce v době podání žaloby byl schopen splnit předmět žalované smlouvy.

Beograd-Sarajevo, vlak B451 ŽS: Beograd 8:15, Nova Pazova 8:49, Stara Pazova 8:59, Ruma 9:40, Sremska Mitrovica 10:05, Šid 10:58-11:18, Tovarnik 11:27, Vinkovci 11:59-12:05, Strizvojna Vrpolje 12:26, (Slavonski Samac), Doboj 14:30, Zenica 16:17, Sarajevo 17:35; zpět: vlak B450 ŽS Sarajevo 11:35, Zenica 12:53, Doboj 14:40, Str. Vrp. 16:57, Vinkovci 17:17-17:23, Tovarnik 17:57, Šid 18:04-18:30, Sr. Mit. 18:52, Ruma 19:11, St. Pazova 19:31, N. Pazova 19:43, Beograd 20:18. Měly by tam být, aspoň v sezóně, i přímé vozy Skopje(20:43,B334)-Sarajevo a Sarajevo-Skopje(7:06,B335) zdroj: http://www.yurail.co.yu/red_voznje/rv_naslovna.htm
Zatím (15.12.) totiž ani idos ani db.de toto spojení neznají.

Miroslav Zikmund: No, vite, vsichni vime ze se to tak dela (stanovit podminky umyslne takove jake nemuze nezadouci konkurent splnit) ale mluvit tu tak o tom na plmnou hubu si myslim neni spravne, je to jeden z drobnych krucku ktery nas dovedl k tomu pravnimu bordelu ve kterem tu zijeme. A to myslim vcelku vazne, ono kdyz se nad tim trochu zamyslime tak nam asi je kazdemu jasne ze se jedna o umysle poskozeni jednoho z ucastniku (zde vyberoveho rizeni) ktere je samozrejme nelegalni (jina vec je jestli je v konkretnim pripade prokazatelne). Ale vy tu k tomu otevrene navadite takze bych rekl ze pokud byste byl nejaky oficialni cinitel tak by to na tomto zaklade prokazatelne (a stihatelne!) byt mohlo.
Jako soukroma osoba samozrejme o nicem nerozhodujete a tedy stihani nehrozi, nicmene tu otevrene navadet k porusovani pravidel porad jeste neni pekne. Je to ukazka toho jak skoro kazdy z nas je ochoten v zajmu neceho co povazuje za spravne a dulezite je ochoten hodit literu zakona za hlavu.
Samozrejme muzeme argumentovat ve smeru ze litera a duch zakona neni jedno a totez ale to uz se dostavame do oblasti hodne nepresne a nejiste...
Takze bych doporucoval abyste se napriste zdrzel navodu jak umele zkonstruovat vyberove rizeni ve kterem by Jancura nemel sanci uspet. ne proto ze bych mel Jancuru rad, ale proto ze to neni spravne, tak to nema byt. A kdyz uz to tak je tak o tom aspon nemluvit jako o bezne samozrejme veci.

SzKT : v tomto případě vůbec nejde o to, jaké vozy na vlaku jezdí, či po jaké trati se jezdí, ale především jde o vysoce politickou záležitost. Podařilo se překonat "nacionalismus" a obnovilo se přímé spojení mezi dvěma hlavními městy někdejších svazových republik.
To, co se dělo v Jugoslávii je skutečně nad česko&slovenské chápání dělení "federace". I po zániku "federace" fungovala železniční doprava, jako kdyby se nic nestalo (český personál jezdil na Slovensko, slovenský do Česka), nevadilo ani oddělení měny. Ke změnám došlo až při změně jízdního řádu 93/94 a některé blbosti vytvořené pod politickým tlakem některých slovenských politických kruhů se podařilo eliminovat o rok později. Pravda, pak trvalo více než desetiletí než český lokomotivní personál začal zase jezdit hlouběji na Slovensko a naopak - dříve začaly ČD jezdit do Německa a Němco do Česka, ale dnes jezdí český lokomotivní personál až do Košic, žilinský až do Prahy, obnovily se jízdy bratislavského do Prahy.
Ke skutečnému zániku "československé federace" došlo až postupnou digitalizací železniční telefonní sítě ČSD jak na straně české, tak slovenské. Minimálně ještě na přelomu tisíciletí reálně existovala "jednotná železniční telefonní síť ČSD".

*****

Je s podivem, že se "žlutý pán" - nota bene, on není ani statutárním orgánem společnosti RegioJet, čili osobou oprávněnou jménem společnosti RegioJet podávat nějaké stížnosti nebo žaloby (působí jako předseda dozorčí rady), se dosud neobrátil na ÚHOS nebo české soudy. Nevylučuji, že "hospodářská" stížnost do Bruselu nemusí být podmíněna projednáním věci u tuzemského úřadu, ale na soud se může obracet až poté, co neuspěl u českých soudů s požadavkem na ochranu "svých" práv.
I kdyby nakrásně uspěl, tak to ještě neznamená, že v následném výběrovém řízení uspěje. Spíše naopak. Stačí stanovit takový termín plnění smlouvy, který není objektivně schopen splnit.

Adam Štecher : marně v té reportáži hledám titulek se jménem Slavica Nikolić ... pokud toto jméno nepřipisujete bezejmenné dámě se světlými vlasy mávající z otevřených dveří.
Jediná dáma, která tam hovoří má jméno Nada (Naďa) ...

K relevatnosti pramenů aktualne.cz a novinek.cz ...
Nejlepší je asi ale pramen na http://www.ct24.cz/svet/75311-z-belehradu-do-sarajeva-vyjel-po-temer-18-letech-primy-vlak/
Navíc jsou tam fotky a ... (žádné umouněné vagony, ale obvyklý standard)
...a na rozdíl od aktualne.cz nevystupuje pan Slavica Nikolić, ale paní Slavica Nikolićová. Opravdu není to vtip. Holt novináři :-/
Doporučiji autorovi nebo redakci to zařadit do odkazů/pramenů.

Ta pohádka o Žlutém psu vítězícím u evropského soudu je dobrej vtip. Snad to tak nedopadne. Ne kvůli ČD, že bych je nějak miloval, ale Žlutý pán si vyskakuje, přitom se chová vlastně úplně stejně.
Až přijde regulérní konkurence, která umí řešit železniční dopravu, pak proč ne.

Ale to jsem odbočil. Sice ta souprava není nic moc, ale je. A doufám, že vydrží.