Bratislava — Predbežné plány Železničnej spoločnosti Slovensko na nákup ďalšej série nových vozňov pre diaľkovú dopravu dostávajú reálne obrysy. V súlade s informáciami, ktoré nášmu magazínu poskytol riaditeľ úseku technicko–technologickej prípravy prevádzky ZSSK Miloš Slávik, plánuje slovenský národný dopravca do leta kúpiť ďalších 10 novostavieb veľkopriestorových vozňov pre diaľkovú dopravu. Súčasťou tendra je opcia na ďalších 30 vagónov, z ktorých časť by mala disponovať tlakotesnou skriňou pre maximálnu rýchlosť 200 km/h. V prípade realizácie celej objednávky tak ZSSK získa vôbec prvé vozne tejto kategóriu pre denné diaľkové vlaky. Celková cena kontraktu vrátane opcie je predpokladaná na 65 až 75 miliónov € (1,67 - 1,93 mld. Kč) s dobou realizácie 42 mesiacov od podpisu zmluvy.
Najnovšie výberové konanie obsahuje zo všetkých doterajších súťaží najrozmanitejšie požiadavky. Jeho základ tvorí dodávka 10 klimatizovaných veľkopriestorových vozňov v konfigurácii zhodnej s dnešnými radmi Ampeer/Bmpeer a zodpovedajúcej cene okolo 1,75 mil. € (44,9 mil. Kč) za kus. Zaujímavejšou časťou zadania je však opcia, ktorá predpokladá nákup 30 ďalších vagónov v troch rôznych verziách – z toho 5 nových vozňov 1. triedy a 10 kusov 2. triedy pre maximálnu rýchlosť 160 km/h. Tie by malo doplniť dodatočných 15 vozňov 2. triedy nového radu s tlakotesnou skriňou pre rýchlosť 200 km/h. Všetky tri verzie majú mať nové usporiadanie interiéru do troch veľkopriestorových oddielov, podobne ako v prípade dnešného radu Ampeer, v ktorom salón pre cestujúcich rozdeľuje prepážka z tmavého skla. Za týmto rozhodnutím je možné vidieť snahu o lepšie odhlučnenie priestoru, ako aj možný zárodok konceptu „tichých oddielov“, o ktorých ZSSK už dlhšie uvažuje.
Zatiaľ čo počty jednotlivých nových typov vagónov sú len orientačné a o definitívnej podobe objednávky zrejme rozhodne až podoba nového investičného plánu a aktuálne turnusové potreby ZSSK, malo by sa Slovensko do troch rokov dočkať prvých vozňov, vhodných pre vedenie denných diaľkových vlakov rýchlosťou 200 km/h. Práve absencia takýchto vozidiel bola dopravcovi často vytýkaná, i keď, pri všetkej objektivite, zatiaľ pre vozne týchto parametrov nemal reálne uplatnenie. To by sa malo objaviť v čase dokončenia stanice Wien Hbf., ktorá by mala umožniť vedenie priamych vlakov InterCity z Bratislavy do Grazu. Je pritom do istej miery paradoxné, že už dodávané novostavby vozňov triedy RIC 160 po technickej stránke zodpovedajú vozidlám ÖBB, DB alebo MÁV–START, schváleným pre 200 km/h; úspešnej certifikácii na Slovensku a v ČR však bráni podmienka tlakotesnosti skrine a odolnosti palubných systémov.
V prípade, že ZSSK uplatní všetky aktuálne dostupné opcie, bude mať do troch rokov k dispozícii 95 novostavieb osobných vozňov pre diaľkovú dopravu, ktoré doplní ešte 253 rekonštrukcií väčšieho rozsahu (klimatizácia, uzavretý systém WC, v asi polovici prípadov zásuvky 230 V). Súčasťou objednávky v rámci nového tendra sú aj 4 sady diagnostického a servisného vybavenia pre údržbu hlavných komponentov nových vagónov. V tomto kroku je možné vidieť snahu dopravcu riešiť veľmi problematickú situáciu s údržbou, ktorá dlhodobo obmedzuje počet akcieschopných vozidiel. Už v priebehu minulého roka pristúpila spoločnosť k reorganizácii svojho servisného zázemia a v súčasnosti sa zameriava na podrobnejšie školenie vlakového personálu, ktorému by mala pomôcť aj nová séria obrazových manuálov k jednotlivým typom osobných vozidiel.
Zdroj: Tenders Electronic Daily
Btw. Obeh strely je len Straslund?
A stále žiť len v súčasnosti a vôbec nepozerať na to, čo bude o tri roky je perspektívne...
Potom sa veci dajú riešiť tak, ako na doprave medzi BA - Wien - nie sú peniaze na vyrovnávku, naturálne nie je čím, tak jednoducho zrušíme vlaky, jeden z návrhov na budúci GVD...
Čo sa týka toho schválenia v zahraničí, skutočne opodstatnené to bolo len pri WLABmz826 - a to už predpokladám malo typové skúšky za sebou z doby, keď tento typ v podobe modernizácie nasadzovali DB. Rovnako tak WLABmee ZSSK majú režim 62 a sú RIC200 - to zase ešte z doby schvaľovania typu pre RŽD. Ani jeden z nich na sieti SŽDC/ŽSR nejazdí a asi tak skoro ani nebude.
Keby na to prišlo, dali by sa v Nemecku/Rakúsku zrejme bez problémov pretlačiť skúšky A/Bmpeer a ARmpee na 200 km/h, ale nikomu sa to nechce platiť, pretože - ako bolo už povedané - nemá to reálny význam.
ARmpee sa robili len na jeden grafikon? Alebo už viete, čo tu bude o 15 rokov?
Ja to myslel tak, ze je blbost zvysovat (resp. hnat se za zvysovanim) ze 160 na 200 na tech kouskach, co jsou na 160 a ty 50 nechat na 50...
Mimochodem
http://volby.ihned.cz/c1-43368170-velke-strany-se-shoduji-chceme-stavet-dalnice-co-nejvic-to-pujde
Dole takove shrnuti - vsechny strany chteji stavet dalnice, polovina stran chce resit zeleznici, ale (aspon to z toho nevyplyva primo) stavet zeleznici moc nechteji.
SZ je zrovna to mereni pindiku podle mne (pripadne teda tak trochu sneni o tom, jak ho mam dlouhyho 35 centaku...)
KDU ma primo v programu "Skoda forever". Ale stejne jako v pripade treba hazardu jde jiste jen o dobro lidu:-))
A co Bdmpee, nebo jak se to jmenuje. Také 160? Máme málo velkoprostorů a to i doSRN- Berlín.
Tak mě tu tlakotěsnost vysvětlete ne?
Komentáře vyjadřují názory čtenářů.
Redakce nenese žádnou zodpovědnost za jejich obsah.
- dopisovatel nebo člen ŽP, - editor nebo admin ŽP
Před vložením komentáře je nutné se buď přihlásit, nebo zaregistrovat.