ad Bram :
nápad na nahrazení osobní dopravy Zábřeh na Moravě - Rudoltice autobusy Zábřeh na Moravě – Lanškroun je hodný vyznamenání "průkopník kapitalistické práce".
Současný zastávkový osobní vlak tažený lok 162/163 se 4 vozy "B" ujede trasu Zábřeh na Moravě - Česká Třebová (40 km) za 39 minut.
Vzdálenost Zábřeh na Moravě - Lanškroun je po silnici cca 30 km, to pojede autobus nejméně 45 minut, částečně souběžně podél trati po klikaté silnici okresního typu, kde je padesátka optimální rychlostí; k tomu je třeba připočítat po 5 minutách na přestup, dále jízdní doba Lanškroun – Česká Třebová 20 minut (z toho Rudoltice – Česká Třebová 13 minut), takže suma sumárum 75 minut, tedy zhruba jednou tolik co vlakem jedoucím 120.
Ať budete dělat co budete chtít, tak se pod stávající jízdní dobu nedostanete.
Frekvence mezí Zábřehem a Českou Třebovou nebyla v osobních vlacích historicky nikdy nic moc, ani v době před 30 a více lety, kdy tu ještě jezdily soupravy 6 / 7 B na osobních vlacích Praha / Pardubice - Přerov. Smysluplnější je vozební rameno (Jaroměř) - Pardubice – Zábřeh na Moravě a Šumperk - Olomouc / Přerov s uskutečněním přestupu v Zábřehu na Moravě způsobem hrana > hrana.

ad Semík :
Kdypak byl vyroben prototyp lok řady 380 ČD, na němž by se mohla provádět nezbytná měření coby základ administrativního schvalovacího procesu ?
Vy dokážete provést potřebná elektrická měření na výrobku, který ještě neujel po kolejích vlastní silou ani metr, přesněji řečeno není dosud vyroben, pouze na základě výrobní dokumentace ?
Pokud to dokážete, jste elektrotechnický génius, před kterým hluboce smekám.

2 Semik: a o elektrickych Flirtech na Velenice pise Martin Zlivsky na k-reportu furt - a v tom smyslu, ze na to jihocesky kraj shani prachy.

Domnivam se, ze elektrickej motoracek bude vykazovat elektromagnetickou kompatibilitu na velmi uspokojive urovni a se schvalovanim nebude problem. Za tuto fysikalni skutecnost vdecime predevsim tomu, ze tramvajku nemuze pouzit konkurence CD k vozbe transitni nakladni dopravy...

2 Miroslav Zikmund: A 380, která se pro ČD vyrábí je schválena pro tratě SŽDC? Prostě, kdyby se teď začalo se schvalováním, tak to za 5let stihnou, nehledě nato, že když už budou rýpat do tratě, tak už ji mohli opravit na provoz moderních vozidel. Když už jsme u toho, tak v novinách bylo napsáno, že po elektrifikaci Otrokovice - Vizovice budou na tuto trať nasazena elektrická Desira. Jak je to možné, když nejsou schválena pro provoz na tratích SŽDC?

ad Semík & další :
ona jsou elektrická Desira, Flirty a Talenty (a další) schválená pro provoz na tratích SŽDC ? Nemají náhodou tato vozidla stejné problémy s rušením kolejových obvodů jako Taurusy a další produkty netuzemských výrobců hnacích kolejových vozidel ?

xAnri05: Asi jsem se spatne vyjadril, nemyslel jsem regionovu se smetakem a elektromotorem. Myslel jsem koncepcne podobnou jednotku, ktera bude urcena na zadratovane trate, kde dnes jezdi 810 nebo v lepsim pripade 814. Takove vozidlo u nas chybi, klidne bychom se mohli inspirovat i u Slovaku.

Elektrizace trati Zabreh-Sumperk smysl ma, ale, ackoliv ji casto vyuzivam, myslim, ze jsou jine projekty s vyssi prioritou.

Omacka: regionova neni vozidlo vhodne pro elektrickou trakci. Neumim si ani moc predstavit, kam do ni narvat elektromotor(y). To co ale uvadis na te fotce je neco trochu jineho, tomu bych se nebranil. Nebranil bych se ani treba nejake 454-954 (neco jako 854-954).

Ppeta: pokud napises obcas nejaky clanek, nesnaz se prosim, abys take napsal vsechny komentare pod nej. Mmch.: hydry na 290 zcela urcite nejezdi.

Nevíte někdo odkaz na nejnovější fotky o CD 380? Díky.

JnR
Ano to také.Děkuji.

JnR: Možná proto, že když různá moravská hnutí v 90. letech Slezsko nijak neopomíjela, tak se jim Slezsko (tedy ta malá část která je na našem území) odvděčilo tím, že místní lidé volili pragocentristické strany. Což mělo za následek to, že Moraváci na Slezsko kašlou a Čechům je už úplně ukradené.

tgw: Nevím, proč tolik lidí ignoruje Slezsko?