To Glagol:
Vlakové topení jede standartně na 3 kV ať už na AC, nebo na DC. U Pendolina je problém v tom, že nemá vývody topných spojek na čelech, takže externí napájení se do něj nedá dost dobře připojit a v případě poruchy, zejména, když nikdo není schopen kvalifikovaně zjistit, co se vlastně stalo, by připojení trakčního napětí do vnitřního systému jednotky byl naprostý hazard. A pokud není jednotka pod napětím, není schopná vézt cestující, protože nejedou ani pomocné pohony. Takže ta gorila a odvoz prázdné soupravy do servisu v Praze bylo v podstatě jediné možné řešení. No nic, vážení, zvykejte si na to, že s postupující elektronizací hnacích vozidel bude podobných případů přibývat, protože časy, kdy většinu poruch dokázala na místě opravit lokomotivní četa jednoduchými prostředky jsou prostě ty tam.

Očekávat od ZSSK, že v případě neschopnosti EJ 680 (přesněji řečeno čehokoli jiného) vytáhnou odněkud soupravu "čehokoli" (byť jenom koženková B od nějakého osobáku - s patřičnou omluvou to cestující pochopí) a odvezou zákazníky do Břeclavi na EC 370 je velice naivní představa.
Dost vážně pochybuji o tom, že ZSSK mají krizový scénář (náhradní souprava) pro IC Bratislava – Wien, pokud jede souprava z Košic seknutá, např. tím, že by cestující operativně odvezly do Petržalky nebo jim vysvětlily, že se dá jet taky přes Marchegg a cestující, který se potřebuje dostat na WEST byl informován, jak má ve Wien postupovat, aby se ze Südbf dostal na West … (zejména o cizince nebo cestující typu "obecní blb", který neumí železniční zeměpis a jízdní řád zpaměti).

Smysluplné zdůvodnění se vždycky najde – nemáme strojvedoucího - pohotovosti nedržíme, použít někoho z "nákladu" nelze, protože náklady vozí CARGO (bezvadná výhoda rozdělení hnacích vozidel a personálu), český strojvedoucí od 680 "neumí" lamínátky (doba, kdy pražský strojvedoucí jezdící do Bratislavy laminátky uměl je dávnou minulostí); lok 362/363/350 je málo …

Zaměstnanci v ČD centru mají zřejmě čas hrabat se na INTRANETU a sledovat na CDS zpoždění vlaků, takže cestujícím mohou poskytovat aktuální informace, což zjevně nemůže operátor (pokud funkci operátora nesupluje v rámci úspor výpravčí) obsluhující Pragotron … takže ten se řídí tím, co mu řeknou "u sousedů" nebo "u dispečerů". Výpravčí nepotřebuje ke své práci INTRANET, tak ho prostě na PC nemá …

M: No já vím, asi bych měl, ale já teď nevím, kde mi hlava stojí... A je fakt, že už jsem žádnou stížnost dlouho (celý měsíc) nenapsal... Tož snad jo, dám kdyžtak vědět.

Busman: V 9:25 o kocourovi není psáno!Navíc to elektrický topení mu jaksi chybí!

Busman. Pinďo má napájanie 3 kV = , na ovládanie celého vnútorného príslušenstva pre cestujúcich. Keď toto vypadlo, tak sa dala súprava odoslať len poprázdno, bez cestujúcich ako Sv vlak.

Výpravčí a kasku: Tak v Blavě měli najít ňákýho kocoura a dále odkazuji na svůj předchozí příspěvek z 9:25 dnešního dne:

Nemusela ani být náhradní souprava. Stačilo v Blavě vyhrabat nějakou laminátku, resp. kocoura, aby pinďulína i s lidma přetáhla do Břeclavi k EC 370 a pak se strojově vrátila...

A pravda, nerozumím tomu, ale když si pendolíno neumí vzít šťávu z el. mašiny pod 25 kV (jak jsem tady vyrozumněl), jižně od Svitav bych zvýšil zálohy lokomotiv nezávislé trakce:-) Protože při každé takovéto poruše musí zákonitě dojít k odřeknutí spoje:-(

25 kV podle mne neexistuje v žádných vagonech!
Pokud si pamatuji, slyšel jsem v depu Brno, že na nouzové odvezení Pendolína musí být použita lok.nezávislé trakce právě z důvodu napájení topení. Jinak tomu samozřejmě je pod 3kV.

Výpravčí - pochybuji, že se používá odlišné pomocné napájení na různých trakčních systémech. Na slovensku asi nemají ve vagonech topení na 25kV AC.
Typuju nějaké trafo (odbočka z hl. trafa nebo extra tr. pom. pohonů)s usměrňovačem, s nějakou rozumnou voltáží společnou pro všechny používané systémy.
Ale jenom uvažuji-kdo zná, nechť poučí.

Pro Vážený pán V. Motyka:

S ohľadom na správne okopírovaný môj text v kurzíve, považujem toto stanovisko za úplne. Ak nebolo pochopené, potom upresním:
Ide o Pinďolíno, takto "vlajčekový torpédoboriec" ČD a čudujem sa, že vlastník nevie, že sa mu jeho milovaná a opevovaná hračka porúchala. La, la. Náhrada v Blave, (zejména keď ide o ucelenú jednotku a nie súpravový vlak s rušňom), je vec zmluvná.

Za druhé: Môj počítač prosto nemá ú s krúžikom ...

Stara pani - zkus poslat oficialni stiznost a pak (nebo aspon mne:-) seznam s vysledky... Tipuji nasledujici prubeh - ozvou se koncem zari a vysvetleni bude takove, ze chyba bude na strane slovenske, pripadne italske a tomu hlavnimu, ceho se bude stiznost tykat - tj. neschopnosti informovat - se v odpovedi vyhnout