ICN: já to myslel jako pochvalu!!!! že jsem si konec přečetl moudrá slova!!!!
jestli jsem volil nesprávné formulace, ommlouvám se!!!

2 lwq:

omluva - asi jsem neformuloval přesně: Myslel jsem zkapacitnění "paralelní" trasy Praha - Hradec (řekněme v max všude 120 minimálně - a dále elektrifikace směr Trutnov
Ne koridor s v max 140 či více)

To Farkač Karel: Děkuji, jen pozor, neb tato slova vyvolají poznámky typu kolik platí SA za propagaci...

Jinak sobě nyní dám chvíli pauzu v této diskusi a ostatním čas, aby sami zistili, kdo zde jak byl blízko či daleko tomu, jestli SA vyjede, kam vyjede a s jakými vozidly vyjede. Příjemné diskutování.

Jen houšť. To, co v poslední době předvádějí ČD a SŽDC je již na hranici únosnosti. Pokud přijdou skutečně nezávislí dopravci, tak ti si to nenechají líbit. Ti prostě budou, pokud se poměry nezmění, dávat jak správce železniční sítě(ČD), tak majitele (SŽDC) k soudům a nejen k českým, a vymáhat škodu, jimi způsobenou mnoha negativy, o která se téměř nikdo nestará. Co navypráví pan Ondrůj, to jsou jen mimikry, zakrývající "schopnosti" ČD. Nakonec on je svým zaměstnavatelem za to placen (a určitě dobře), tak proč by neplácal nesmysly. Dříve nebo později vyjde pravda napovrch, možná se změní i vedení ČD, nebo jak se bude dopravce jmenovat a jeho jako nepotřebného odešle hledat si práci dvorního šaška někam jinam.
Jedině konkurence může pomoci české dopravě. České dráhy se prozatím bráni různými podpásovkami, to ale jen dočasný stav. Žluté autobusy jsou už vidět skoro po celé České republice, na Slovensku a rozjíždějí se i v dalším zahraničí, tak proč by se neměly žluté vlaky rozjet po železniční dopravní cestě v ČR a případně i na Slovensku. FRK

2stoupa: rameno koridoru na Trutnov ? no to by bylo zajimave, soucasne trasovani trati to nedovoluje ani nahodou... do Polska jedine snad pred Nachod, kde by byl z Jaromere v ceste jen jeden kopec, kde tunel bude snad uz co nevidet, jde relativne o rovinu a tudiz neni problem s trasovanim ... a hlavne, Jaromer - Polska hranice to je do 20km a na Polske strane pozustatky trate jsou, tudiz by bylo "kde zacit" ... no kazdopadne sem naprosto pro variantu pres Nachod ... ;-)

ps. rad bych se dozil Pendolina ci podobneho "stroje" na vlaku SC (EC/IC/R) na spoji Nachod - Praha O-) ...

ad mates111:

asi jste to trefil.

Peněz není nikdy dost a tak bych se klonil k tomu, posilovat (zlepšovat, modernizovat, rovnat kopec doliny) železnici tam, kde má šanci věcnou i tržní. Liberec má už "rychlostní silnici" , které stávající trasování tratě nemůže konkurovat, o MB ani nemluvě. V opačném směru - "Pražáci - chtaři" v Libereckém kraji - chtějí gumokolem od paneláku až na zahrádku/dvorek.

To bych víc věřil "konkurenci" na rameni Praha - "Hradubice" versus D11, s návazností Polsko a Trutnov.

To Semík: Ano, vlak v sestavě 380 + RailJet (jinak Railjet je chráněná obchodní známka pro ÖBB a proto doporučuji používat označení firmy Siemens, které zní Viaggo) by to teoreticky mohl být, ale nebude. Jednak není důvěra v lokomotivy 380, jednak by to nebylo designérsky ono; navíc upozorňuji, že souprava Viaggo není de iure soupravou lokomotivou tažených vozů, není řešena vyhláškou RIC a tak by se stejně musela i v ČR znovu schválit. Nicméně by stejně nešlo o identickou soupravu, mj. i proto, neb je nedokonalá zejména ve své economy class.

přečetl jsem skoro celou diskuzi a nenašel jsem, že by to mohlo být: koupit lokomotivy 380, které se dělají pro ČD ( ODPADNE PROBLÉM SE SCHVÁLENÍM TYPU) a připojit k tomu soupravu Rail Jet ( nebo tak nějak ) co si objednali rakušáci. Schválit vagóny přece není takový problém.

ad Liberec: Domnívám se, že pátý koridor je víceméně zbytečný, protože jen těžko bude konkurovat dálnici. Navíc v Mladé Boleslavi je nádraži naprosto mimo, takže by zřejmě muselo být přesunuto a to si nejsem jistej.
Zato trať na Pardubice by svůj význam určitě měla a to zejména ve spojení s Českým Rájem a Jičínem, jinými slovy považuji za dobrou jižní variantu.
Jinak si myslím, že potenciál by mohla mít třeba i trať na Děčín, protože silniční spojení Liberec-K.Vary-Německo bude vždy přes Prahu a to je delší než trať. Magistrála Severními Čechami příliš rychlá není.

To danovy poradce: Nepochopil jsem ani slovo - o jaký jed to jde? Která má slova jsou vulgární, urážlivá či nesouvisející? Považuji tvůj názor na mne za urážejíci a dle toho se budu dále chovat.
Jinak vlaky SA vyjedou nejdříve v roce 2010 - jestli novináři neumí transponovat mluvené slovo na psané, za to nemohu.

To kazbek: dieselový pohon je zatížen sazbou (koeficientem)1,2 navíc v případě provozu dieslového vlaku na elektrizované trati. To však není to nejhorší - tím je cena paliva a spotřeba vlaku. Např. jednotka ICT (VT 605 DB) by na trase Praha - Košice generovala přirážku na jízdném třikrát větší, než kdyby byla v elektrickém provedení.