Twix: ten čas v zimě je možná akorát, ale v létě by to rozhodně chtělo dřív. O víkendu jsem jel do Loděnice a zpět a taky jsem to vzal autobusem PID, jelikož jezdí každou hodinu a díky plné integraci to vyšlo za polovic než cesta vlakem (celá cesta byla v rámci PID).

Twix: to Desiro bude v sobotu v ČR snad jen na výletě a využije se tak v době, kdy by stálo na hl.n. nebo v okolí (resp v Žitavě bez výletu) odstavené ze sobotního rychlíku Zittau - LBC - MB - NB - Pha hl.n. a zpět (viz návrh JŘ, ve kterém se mírně posune).. hezky vymyšlené zefektivnění práce fíry i využití vozidla..

jezdit to dřív asi ani nemá smysl, protože 9:30 jedou ČD a pak je tam díra, která se tak zaplní...

stoupa, happy: To to dopadlo:
http://www.zelpage.cz/fotogalerie/big/860000.jpg

2 happy:

děkuji, you made me happy. Eště si to nepamatuju tak úplně blbě. To o výrobních kapacitách ano, zapoměl jsem na "Pielstick". Já tomu tehdy (pohledem z boku) věřil kvůli elektrickému přenosu výkonu (té "0001).

Tak řada 860 nešla do výroby z důvodu problému sehnat výrobní kapacity a motory.Prostě jiné strojírenské zakázky dostaly přednost.Licenční motor Pielstick byl spíše za trest a jeho spolehlivost byla nízká.oba prototypy jsou značně rozdílné,co do regulace výkonu.První vůz má tyristorovou-v té době novinka a druhý má starou kontaktní.Oba vozy dosloužily v Meziměstí,kde byly pro totální neschopnost a nespolehlivost na konci 90.let vyřazeni.860001 je na seznamu hist.vozidel,avšak je nekompletní.860002 je na tom podstatně lépe s úplností.Oba vozy chátrají a je jen otázkou času,kdy se některý z nich podívá do Tlumačova (nebo jinam).......

jo páni, one jde o obchod. To není neslušné slovo.

Ale: Má objednavatel (Kraj) nezávislého experta, který by mu byl schopen nadefinovat zadání, které by kvalifikovaně vyloučilo produkty na bázi "810 a jejich derivátů"? Zadání na úrovni doby?

Jinak je to s tratí samou. Tyhle dráhy na severozápad od Prahy byly tratě uhelné - nákladní (šlo o přepravenou hmotnost, rychlost nebyla podstatná) a jestli mne povědomost neklame, Buštěhradka na nich zpravidla nenabízela nikdy pro osobní dopravu komfort vyšší, než "Štég", vč. jeho pozdějších podob. (Možná vyjímka - Karlovarské rychlíky přes CV - dle toho, co jsem četl, kapacitně nic moc, rychlost úměrná trasování)

Abych se opět a zase nenavážel tak moc do M 152/810 = pro účel, pro nějž byly vymyšleny, OK (tehdy - lokálky, opravdové lokálky). Ale pak byly výrobní kapacity potřeba pro volačo iné, a nasekalo se jich mraky i pro účely, k nimž je projektant/konstruktér a asi i zadavatel nepředpokládal. Matně si vzpomínám, vrstevníkem pro "dospělejší výkony" mel být Bo Bo motor, tuším se tomu říkalo M 474, nebo podobně, mělo to elektrický přenos výkonu a v 80.letech se to v "Zelezníčáři" střídavě chválilo, střídavě opatrně hanělo, ale do serie to nešlo. Jezdili s tím na Hradecku. Ví někdo ze starších, proč to takhle vyústilo? (Omlouvám se, já se vždy víc zajímal o soupravové vlaky, v laskavé vzpomínce chovám M 131 .1 - to asi že jsem nikdy nebyl jejím pravidelným abonentem)

Takže příkladné shrnutí: na relaci Kunčice n.L - Vrchlabí - M 152 to je ono. Martinice - Rokytnice - s otazníkem. Na pacifiku, vč. Dobříše (byť jako "přívěšák" nekulturní - co do vzdálenosti vozebního ramene i frekvence). A tento názor mám již od 80. let.

Počkejte..za chvíli začne čd kopat kolem sebe a na trať bude cpát Regionovy s tím,že jsou stejně kvalitní jako Desiro,ba možná i víc.Přeji jim samozřejmě úspěch a doufám,že čd se poučí v rámci vozidel i vrámci služeb

Když tak moc chtěj prodělávat... . Jestliže chtějí od roku 2009 tuto trať provozovat, musí se konat výběrové řízení, které s největší pravděpodobností vyhrají ČD.

Mno, tady to muze zkrachovat leda na neochote CD.
Duvod krachu RTE se snad na tuto situaci nevztahuje.

Taky preju hrbate vse dobre a nejlepe s jinym provozovatelem, ktery ze zeleznicniho skanzenu udela kvalitni primestskou trat.

Mno, tak snad to nedopadne tak, jako s RT Expresem...