omluvte prosím chybu na konci, pod dojmem Pardubic, Hradců a Liberců jsem původně napsal centry a přepisoval...

Ale já problém nevidím v přestupu, ale v negativech toho opatření:
1) prodloužení jízdní doby Os o přestup
2) s tím souvisí po připočtení technologického času i dřívější odjezdy z České Třebové (příjezdy do Brna zachovány) a nepřípoje od EC z Prahy (viz dříve, nechci se opakovat)
3) různé časy odjezdů a především různost vedení v prac.dny/ so / svátky (není narozdíl od dřívějška 2 hodinový v prac. dny ve špičkách proložený takřka takt)
4) např. nevhodným nasazením 810 ma vlak 4764 dochází k přeplnění, o snížení kvality cestování samotným typem vozu nemluvě
5) narozdíl od Skalice n. Svitavou a např. Svitav není žst. Letovice přizpůsobena pravidelným přestupům (nízká úzká nekrytá nástupiště, absence vizuálního informačního systému, není zajištěn bezbariérový přístup)
6) v žst. Č.Třebová a Svitavy jsou cestující alespoň informování o návazném spoji, v Brně hl.n. tato informace chybí

Ke srovnání s počtem spojů mě napadá srovnání, že se bohužel nezměnily nasazené vozy, jen je to na nich poznat, ale to je asi obecný jev. Oproti GVD 2005/2006 je poznat zhoršení kvality vozů na některých Sp, na rychlících se více objevují AB.

S argumentem, že celou trasu Č.Třebová - Brno cestuje jen masochista souhlasím, volím EC. Ale především v oblasti mezi Letovicemi a Svitavami došlo k citelnému zhoršení dopravní obslužnosti. Nemusí to být cesta do Brna, ale také za nejen prac. příležitostmi v Letovicích (zast.), Boskovicích, Rájci, Blansku. Uvědomuji si, že tato oblast nemá velký potenciál pro cesty do Prahy, ale např. krajských Pardubic ano, proto zasáhnou i "nepřípoje" od EC.

Výhodou Brněnce (Moravské Chrastové) a Březové nad Svitavou je zastavování linek dálkových autobusů, které spojí s Brnem, Letovicemi, Svitavami, a cíly na sever komfortněji.

ad doktor : neurážejte prosím svině … po jateční a kuchyňské transformaci si na ní pochutnáte …

jsou i dokonalejší příklady – např. na trati 270 skončí vlak 3718 na zastávce Hoštejn a dále jede jako souprava do České Třebové. A to ještě čeká v Zábřeh na Moravě na přípoj od Šumperka (Bludova), potažmo Lipové Lázní a Hanušovic. Poslední spoj osobním vlakem ze Zábřeha do České Třebové je tak v 19.22 … další spojení již ve 4.47 … I kdyby vlak následující stanice a zastávky "jen" projel, tak náklady na soupravovou jízdu a jízdu vlaku jsou stejné …
Lahůdkou je též "objednané" (???) ujetí Os 9577 o 5 (s přestupem 7) minut R 997 v Turnově. Os 9577 jede v MB do prázdna, protože přípoj do "města" je i ve 21.29, takže posun o 10 minut by umožnil poslední spojení Liberec – Praha ve 20.02 z Liberce … Rušicí 1440 by se přizpůsobil.

"Pak nebude jezdit nic a nebo kraje přestanou vyvádět chujoviny,tak si vyberte."

... nebo si kraj objedná dopravu u někoho jiného než-li jsou ČD, u někoho, kdo nabídne více muziky za méně peněz. Třebas by to měl být autobusák. :))

Jinak tématem článku, pokud se nepletu, je trať 260, nikoliv problémy základní dopravní obslužnosti Horní Dolní, kde věřím, že by místní početné obyvatelstvo dozajista ocenilo a hlavně hojně využívalo vlakové spojení v maximálně hodinovém taktu. :))

Tímto příspěvkem se loučím, anžto brzy po ránu mizím na delší čas z domova a tím i od internetu, takže případná diskuze až po mém návratu.

Jo jezdí ale jenom největší aglomeraci.Dostat se po venkově nebo na venkov do Horní-Dolní je problém.
S pantákem to je fakt problém i na více místech,ČD by to měli krajům napočítat protože energeticky je to drahý.Pak nebude jezdit nic a nebo kraje přestanou vyvádět chujoviny,tak si vyberte.

Jako tragedii vidim, ze EC v Letovicich zpomaluje na 30-50 kmh, protoze na jeho koleji stoji pantak...

Souhlas s doktorem, neustále se naříká, jak to dřív jezdilo, ale opak je pravda. Až na některé výjimky jezdí dnes více vlaků než dříve a i návaznost je lepší. Jediné co se změnilo je to, že dříve jezdili delší trasy, zatímco dnes funguje většínou taktová doprava a více to na té návaznosti stojí...

"jo to mate pravdu, že ted je vetsi frekvence, ale de hlavne o tu navaznost ne?"

Jaká návaznost?! Vlaky jsou přímé. No, navazují na ně autobusové spoje v rámci IDS JMK, a to v Bílovicích, Adamově a Blansku. Po rozšíření na jaře 2007 i v Rájci-Jestřebí. Z vlakových spojů jsou navazující motoráčky do Boskovic ve Skalici. Čili návaznosti, o kterých jsme si mohli dříve nechat jen zdát (aby bus čekal na vlak). A pokud má někdo potřebu jet z Brna až do ČT, je mu k dispozici dostatečné množství spojů - 17, resp. 16, tedy stejné jako dříve, jen nejde o osobní vlaky, jen masochista by tuto trasu absolvoval osobním vlakem (mně to stačilo jednou). A uznejte, že frekvence Brno (Jihomoravský kraj) - Svitavský okres přeci jen není taková, aby se kvůli ní musely vypravovat pěti- až šestivozové soupravy, které by od Blanska do ČT vezly vzduch. Takže přesedání v Letovicích bych jako tragédii neviděl.

Mně vadí špatná návaznost i tam, odkud je to na hranici kraje takových 25 km. Tou šíleností je spojka Václavice–Starkoč. Vlaky, které po ní jedou, zpravidla na něco navazují maximálně na jedné straně. Aspoň ve směrech Nové Město n. M. a Jaroměř, tedy do „vnitrozemí“. :(

Na co to řešíte? Těch 5 let to vydrží a pak už bude jezdit autem i ČD4ever.