Já jen doplním k dotazu 860 003 že fotka je mi náhodou dobře známá, neb jsem jejím autorem a byla vytvořena při modernizaci úseku Praha - Kralupy u Roztok ;-)

Ta trať je úzkým hrdlem dobře 30 let, především proto, že se traťové koleje jsou vybaveny jednosměrným autoblokem … takže v případě jakékoli mimořádnosti, včetně plánované údržby jedné z kolejí se musí jezdit v opačném směru po nesprávné koleji v mezistaničním oddílu.

Třetí traťová kolej … dovedete si představit, že už ve fázi projektu by se někdo dopustil takové školácké chyby a nedodržel „osovou" vzdálenost kolejí v úseku Běchovice – Libeň, přičemž by ji dodržel v úseku Úvaly – Běchovice a všichni, kdo by ten projekt posuzovali by na to nepřišli … (třetí kolej se budovala v první polovině 50. let minulého století …).
Některé prameny uvádějí, že tam třetí kolej byla (a vlaky tam o sebe drhly …), ale v renomované literatuře jsem podobnou informaci nenašel. Podle některých informací by kritickým místem byly mosty u zastávky Praha-Kyje, které byly stavěny podle „starých" předpisů (kdy byly mosty postaveny se mi zatím nepodařilo zjistit) a proto nevyhovují současnému „průjezdnému" průřezu.
V podstatě podobný problém představoval původní Krasíkovský tunel, který byl sice dvojkolejný, ale už se tam nevešly „širokorozchodné vozy" současně s „normálněrozchodným" vlakem, proto na vjezdovém i odjezdovém návěstidle do Krasíkova (od Prahy), vjezdovém návěstidle od Olomouce, které bylo umístěno před tunelem (zastávka Tatenice byla fakticky v obvodu žst. Krasíkov) byl indikátor (dva vodorovné bílé pruhy), který návěstil „dvojkolejný provoz". Strojvedoucí vlaku vezoucího „širokého rozchodu" nebo zásilku s překročenou ložnou mírou proto musel v případě, že na návěstidle svítily dva bílé pruhy zastavit buď v Krasíkově nebo u vjezdového návěstidla od Olomouce a vyžádat si „jednokolejný" provoz v tunelu.

Začátkem 60. let visela nad neexistující kolejí trolej …

estakada smer malesice je planovana az v nejakej 2.-3. faze stavby. v 1. je tretia kolaj v useku bechovice-liben, reko starych dvoch a vychodneho zhlavia libne

Údajně proto, že ji postavili špatně a překrývaly se tak průjezdné profily... Nevím, co je na tom pravdy. Jinak není už někde obrázek, jak mají vypadat Kyje? zda bude možný také přístup od Broumarské? Přestup z kolmých autobusových linek by se hodil.

Mimochodem, ta třetí kolej už tam kdysi byla... Proč vlastně byla snesena?

Konečně, už aby to bylo. Nevíte někdo, jestli se za Libní stále počítá s tou estakádou pro druhou kolej z Malešic (pro směr Malešice-Libeň)? Jinak v Kyjích opravdu výhybna není, pochopil jsem to tak že se tam dočasně zřídí.

V Kyjích žádná výhybna není. Fotografii máš z Uhříněvse?

úpravy se týkají běchovického a středního zhlaví, II. a III.nástupiště včetně kolejí

Jak moc se dotkne rekonstrukce stanice Praha-Libeň?