Nechcete dát kyslíkové masky a lékařský tým také do přeplněného žabotlamu na 171 ve špičce pracovních dnů s 500 cestujícími na palubě? :))

Jinak té trakci není nadmořská výška zcela lhostejná, protože s řidším vzduchem se hůř chladí. Elektromotory i výkonová elektronika musejí být na takové chalzení dimenzovány.

To jsi mě trochu nepochopil. To ani nejde.

Ale prostě těsnění skříně rychlovalků je takové, že se stejně nedokáže úplně ideálně vyrovnat se skokovými změnami tlaků. Kdyby tam byla klasická otvírací okna a dveře, tak by to bylo samozřejmě úplné maso.

ty jsi oteviral dvere pri 300 km/h ? neni to trochu blbost???

Nevím jaká tam je trakce. Jestli tam je elektrika, tak bych problém neviděl. A pokud diesel, zcela určitě to bude TDi, takže tam je jedno v jaké výšce pracuje. Přeplňovaný motor má s výškou zhruba konstantní maximum výkonu.

Otázka také je, jaké se používají vozy. Pokud jsou tlakotěsné, tak to musí být pořádná pecka při otevření dveří. I když tedy není tlakotěsný jako tlakotěsný. Přeci jen na železnici se to nedělá tak důsledně jako v letectví, takže tam určitý pohyb tlaku mezi vagonem a okolím je.

Vyzkoušeno v TGV při míjení souprav nebo "průletu" tunelem při V=300 km/h.

Já jsem v Číně startoval s Boeingem jen z výšky 3300m a rozdejchal jsem to. Horší byl přílet, když ty pánové co nás přivítali tvrdili, že jsou Tibeťané :-) a šoupli nás pak "pracovat" na 2 týdny do hor do 3600m (i 4500). To nešlo odmítnout, i když ubytování nesplňovalo dohodnutý hotelový standard.

Co " dýchání " lokomotivy? Stačí jen výkonný kompresor, nebo i další úpravy?

Nemám vůbec představu, co na to materiál brzdových hadic, asi bych toho našel víc.

Zabývám se i okřídlenou dopravou, a také v tomto oboru je v Číně věnována pozornost problémům souvisejícím s nadmořskou výškou. Přistát/odstartovat s Boeingem ve 4 tis. taky není sranda a problémy jsou pro nás dole často nečekané, proto se ptám i na vlaky.

Tak co? Kdo tam pojedete fotit? :)