Mě by zajímalo koho napadlo takhle dokurvit jizdní řád na trati 130 a 140 koukam ze ty rychlíky mizí čim dal vic at je to R670,671 další bude R 240,241 a k tomu mizí i 690-697 který už budou jezdit jen Ústi-Liberec

tak vážení, koukám se na ten návrh, ptám se, koho napadlo vést rychlíky na Most a Chomutov mimo Ústí nad Labem hl.n.???? to chtějí opravdu odradit třeba cestujícího z Kralup, kterému tam tento rychlík nestaví??? Jinak chválím obnovení nočního spoje Dresden - Budapešť, jenom k rychlíku Excelsior, proč musí na v Praze čumákovat dvě hodiny?

Máte pravdu, že v těch časech by bylo spojení Brno--Praha potřeba. Ovšem zapomněl jste na okresní města Kolín (dvakrát větší než Svitavy) a Ústí nad Orlicí. Mimochodem, Česká Třebová je také větší než Svitavy, takže proč nestavět i tam, když jsou okresy již stejně zrušené. Navrženými prostoji v Brně a v Kútech byste cestující do Bratislavy odradil. A jestli má vlak čekat v Bratislavě 2 hodiny, nemá smysl vést ho jako stejný vlak dále nahoru po Hronu. Jinak Brněnský drah je navržený fajnově.

M:
S tou dopravou Brno - Praha je to opravdu tristní a nikdo na tom zřejmě nechce nic měnit. Přitom k výraznějšímu zlepšení by stačil jediný pár rychlých vlaků, v ideálním případě dva. Chybí kvalitní rychlý spoj zhruba v relaci někdejšího Brněnského draku. Ten jezdíval z Brna v 5:14, nyní by díky kvalitě trati stačilo okolo 6:00 (Praha cca 8:40), naplnil by se však i jeden další o hodinu dřív. Ve směru nazpět je zcela nezbytný expresní spoj po 20:00, skvělý by byl i další někdy před 22:00. Nízkonákladové lety do Prahy často přilétají pozdě odpoledne a jejich cestující by rádi dali přednost jistotě, že se do spoje dostanou, před autobusem. Stačilo by jediné: aby to nebyla B-koženka s cestovní dobou 210 minut.

Asi je bláhové podsouvat stratégům ČD a MD originální myšlenky, ale Vídeň či Bratislava rozhodně nemusí být jedinými důvody, proč vést vlaky přes Brno. Večerní spoje by bez potíží mohly pokračovat do Vyškova, případně až do Zlína (stále nechápu, proč neexistují vlaky Brno-Vyškov-Kroměříž-Zlín). Druhý spoj by se v Bratislavě mohl navázat na Horehronec, o tom se beztak často mluví. V opačném směru stejně. Mezi Prahou a Brnem by tyto vlaky zastavovaly jen v okresních a krajských městech - Blansko, Svitavy a Pardubice. Jízdní doba by tak v klasice (362 + Bmee?) rozhodně nepřesáhla 2 hod. 45 min.

Zkusím to shrnout. Dva páry expresů, časy velmi orientační:
Ex Brněnský drak
Praha 20:15 - Pardubice 21:15 - Svitavy 22:00 - Blansko 22:33 - Brno 22:55 (na rozjezd MHD) - Vyškov 23:37 - výměna loko v Kojetíně, např. 362 >>> 750 - Kroměříž 0:15 - Zlín 0:50

Ex/R Horehronec:
Praha 22:15, stejné časy +2 hod., Brno příj. 0:55 (rozjezd MHD), pobyt cca 30 min., odj. 1:30, pobyt v Kútoch 30 min., Bratislava příj. 3:45, odj. 5:45 - Zvolen - BB - Brezno - Č. Skala - Gelnica - Margecany - Košice 13:30.

Ještě by se to muselo doladit, nazpět podobně.

Tak mě napadá - nedaly by se někde sehnat i návrhy ostatních železničních správ? Třeba Slovensko nebo Polsko? (i když v případě Polska je návrh na nic, ale docela by mě to zajímalo)

Sestavy otazniku a vykricniku jsou znas intosu? Myslel jsem, ze infantilu...

Opravdu je to vtipné ale až příliš!!!Vlaky vyšší kvality IC a EC přes ValMez???????Vtipné vážně vtipné!!!!

Kulihrasek: Pokud projde ta inovace 173 tak asi budou muset, protože teď jezdily vlaky ze 173 na hl.n jen proto aby mohli nahoru po 122 do Hostivic a pak do Rudný a Berouna/Prahy.

prebit:)

Rail2005 - jestli to mela byt ironie, ktera mela prebyt ironii moji, tak to bylo vyborne, jinak nevim...

Muj priklad s metrem NIJAK nesouvisi s tim, jak se dostat nebo nedostat na nadrazi, JEN s tim, zejen idiot by udelal interval DO centra 10 minut a interval Z centra 2 minuty. Paralelu lze najit v odjezdu prvniho a posledniho vlaku mezi Prahou a Brnem...