v denních výlukách pokračuje výstavba trakce v okolí perštejna a klášterce. začátkem příštího týdne budou probíhat zkratové zkoušky vojkovice-vary

Jak to vypadá teď s elektrifikací úseků? Ví někdo něco bližšího o plánované výluce na této trati?

Bylo požadováno broušení této tratě už loni (provedení po dokončení celé stavby a brousící vlak bývá v ČR kolem února). Bylo zamítnuto. A to požadavek byl na přebroušení jen nových úseků.

to brumla: nemám teď před sebou přesný nákres povoleného ojetí, ale obávám se, že broušení už by asi nepomohlo, nehledě na to, že ony převalky byly místy i vyštípané(asi dvou a čtyřcentimetrové kousky pravidelně za sebou), možná bych našel i fotku kdybyste měl zájem. Docela by mě zajímalo jak to zní při jízdě vlaku:-)

JTB-TP

Glagol: odkud ty jsi?

ad StrojvedoucíDoBoha:
Mam zvidavy dotaz. Ty čtyřmilimetrove převalky, da se to spravit prebrousenim nebo uz neni z ceho brat a jedine reseni jsou nove kolejnice?

rychlosti. Do kadaně max 100 km/h od Kadaně ne vice než 80 km/h. Rychlíkem to celkem ujde.

to mike:co se týká směrových úprav je to v daném reliéfu těžké,směrových úprav byb bylo potřeba drahně a musely by být většího rozsahu aby to mělo výrazně pozitivní vliv na trasu konstantního odporu. Ale to jsme finančně úplně jinde. Lepením jsem měl na mysli lepení svršku, některé úseky jsou nové(pružné bezpodkladnicové upevnění Vossloh) nové lože i spodek, ale v některých úsecích bylo přistoupeno pouze k čištění zabláceného štěrkového lože a následné úpravě GPK a v některých úsecích dokonce zůstal starý svršek s kolejnicemi s někdy až čtyřmilimetrovými převalky. Nové či méně ojeté kolejnicové pasy byly použity jen lokálně. Ale pravdou je, že i za těchto podmínek jsme se vždy vešli do provozních odchylek i když s vypětím všech sil:-). Kdyby se nemuselo lepit bylo by vše jinak. Odpadla by lokální výměna nejhorších úseků a byl by použit nový materiál na veškeré úseky a tím by se eliminovaly poruchy a závady koleje na několik let dopředu. Avšak to je utopie, takže tak jak je to v současné době za daných finančních podmínek je to nejlepší. Mé připomínky jsou čistě osobní a nutno zmínit, že jsem poměrně dost perfekcionista, takže se může zdát že jen haním:-).Doufám že to co jsem napsal dává alespoň trochu smysl, většinou píšu tak jak mi plynou myšlenky, takže se občas zamotám sám do sebe, tak se nezlobte.

xyz: Cha cha.. Konkurence taxikům to ale je (cenová).
Teď ale vážně, kouknul jsem zběžně do Idosu a zjistil že vlak je na trase KV-UL cirka o hodinu rychlejší, za víceméně srovnatelnou nebo nižší cenu tj.vlak asi 2,5hod 130km/162/100Kč, bus 3,5hod 146km/156Kč. To vše prosím při stávajícím jř, takže se ten poměr ještě zlepší ve prospěch železnice. To tedy čumím.
Na krátké vzdálenosti - v mém případě Teplice-Most (130ka) vlak(Os) 35min, auto po dobré 4 proudovce 25min. Rychlík 28min. Problém je na "poslední míli" tj.nádraží-cíl ve městě. Koordinace s MHD - trága.Ten systém co mají v Praze a okolí, to je něco co by se mi VELMI líbilo, ale asi tady (kraj) není zájem. Někdy se mi dokonce zdá, že se naschvál stavějí jř MHD v jednotlivých městech a železnice proti sobě.