to Václav Novotný: Naprosto souhlasím. Ale nejde jen o turistickou atraktivitu. Železnice musí nabídnout adekvátní služby především pravidelným cestujícím, a ne aby chátrající lokálka vozila jen turisty a pravidelní cestující podél ní vesele drandili v busech.

to Rene Rele: To je naprostá šílenost. Když bude spojení omezeno na jeden ranní a jeden odpolední spoj, pravděpodobnost, že se jeho časová poloha nebude hodit nikomu, vzroste téměř na jistotu. A souběžné busy budou jezdit třeba i po 15 minutách...
Na této trati by stačilo zavést plnou integraci, zvýšit rychlost a hlavně: Zrušit stav, kdy Svatý Jan pod Skalou je ve druhém a Vráž u Berouna ve třetím pásmu. 90% turistů, kteří z Jana chodili na vlak, jezdí už dnes busem. Přitom ten by při troše dobré vůle mohl na vlak navazovat...

Opravdu si tady někteří myslíte, že špatný stav železniční dopravy by měl být důvodem k jejímu zrušení a nahrazování dopravou silniční jen proto, že ta je na tom dnes lépe?
Narážím na argumenty typu "souběžně jezdí bus" a "bus je rychlejší".
Pokud budeme postupovat podle této "logiky", pak po výstavbě všech plánovaných dálnic nebude u nás potřeba jediná železniční trať!

Na trati 173 bych nechal:
ranní vlak v pracovní dny z Berouna do Prahy a zpět,
odpolední vlak v pracovní dny z Berouna do Prahy a zpět
o víkendu zavedení polokružních vlaku:
Praha hl. n. - Žvahov - Stodůlky - Hostivice - Rudná - Hlubočepy - Smichov s odjezdem z Prahy hl.n. cca 10:30, zpět ze Smíchova cca 15:30, víkendový spoj ráno Smichov - Loděnice - Křivoklát a odpoledne zpět

Jsme povinni zachovat dědictví předků i za prodělečnou cenu - všechny žel. budovy (počínaje WC a magacíny) jsou ve stáří ND, které je také dotováno. Reg. tratě, často s tunely a nádhernými vyhlídkami se musí nabídnout k provatizaci, viz pův.prodělečná "Šatavova" úzkokolejka. Až budou poflakující se pokladní aj.na nádražích prodávat občerstvení a suvenýry - uvěřím v záchranu tohoto dědictví. Rozdejte řidičům na silnicích pistole (někomu kulomet), aby po sobě stříleli-domníváme se, že by bylo méně mrtvých a zraněných??Cestující na žel. je oproti silničnímu vychováván ke společenskému, slušnému vystupování (jede v pojízdném bytě), aniž by to oba chtěli či mohli ovlivnit. Dopravu po železnici si naši předci přizpůsobili tehdejší slušnější morálce (např.uniformy železničářů získávaly autoritu)-nechci však moralizovat a tak nashledanou na D1...
Radu na závěr: vezměte děti vlakem na stejnou trasu, kterou jezdíte "plechovým nebezpečím" a pak se jich zeptejte na názor; srovnej kluka běhajícího po kupé s připoutaným okřikovaným nervózními pitomci dospěláky...

To můj téměřjmenovec David:
1) Ne vše co se zde uvádí jsou lokálky. Tuším, že takové Louny-Rakovník není lokálkou (tratí stavěnou podle určitého zákona) v žádném případě. A pokud myslíte tzv. regionální tratě (na rozdíl od celostátních) tak tím také v žádném případě není. Ani taková Rudná-Beroun tuším (teď "vařím z vody") není. Byla to tuším odbočka Pražsko-duchcovské dráhy. Akorát si nemůžu uvědomit zda to byla odbočka nebo se stavěla později. Ale je pravda že zde to hravě nahradí přímé BUSy, které jedou téměž v trase. Pouze do Nučic nezajíždějí (v posledním měsíci jsem měl tu čest takovými párkrát jet).
2) Je pravda, že některých lokálek škoda nebude (asi třeba Kolešovice, snad i Lužec - obě jsem si svého času projížděl a byl jsem tam sám).
3) Když jsme u toho porovnávání časů. Jezdím často po ne zrovna koridorové trati (Celostátní to tedy je) Olomouc-Krnov-Opava. A v úseku souběhu se silnicí (přejezd před Dětřichovem–přejezd mezi Valšovem a Bruntálem) je zajímavé pozorovat, že stejná auta stojí u všech 3 přejezdů (včetně toho, že ve Valšově se dost dlouho stojí). Také v úseku mezi Krnovem a Opavou, tam kde je vidět silnice se mi ta auta nezdají moc rychlá.
4) A když jsem před časem hledal pro jednu známou spoj Brno–Červenka, tak mi padl zrak na BUS Brno-Jeseník jedoucí zhruba přímo a přímý R Brno Jeseník jedoucé nejdříve do Olomouce, potom do Zábřehu a potom objíždějící Jeseníky až k Hanušovicím a ve velkém stoupání na Ramzovou a esíčky u Lipové (které trasu také zrovna nezkrátí) a vyšlo to vlakem asi o 5 min. kratší (odjezd tuším 10 min BUS dříve, příjezd jenom 5 min). Možná že to ještě jezdí. A teď mudrujte nad pomalostí vlaku vůči BUSu. :-)

P. S. teď jsem si to zkusil najít: R 433/905: odj. 5.55, př. 10.08, BUS 720290/1: odj. 5:55, př. 10:20. Rozdíl 12 min. Což není moc, ale popírá to teorii o pomalosti vlaku. Pro zajímavost: vlak 212 km, bus 190 km

K zastavení dopravy nejen na těchto tratích už mělo dojít před hodně dlouhou dobou - lokálka byla geniální vynález v době, kdy cesta selským potahem trvala do města celý den - pak přišla lokálka a světe div se, pocestný byl již večer zpátky, protože cesta lokálkou trvala třeba 2 hodiny. Jenomže pak přišla doprava autobusová a IAD - a světe div se podruhé, cesta lokálkou trvá pořád 90 minut, autbus to přes návse jednotlivých vesnic stihne za 50, trochu ohleduplný řidič za 40 a sebevrah za 25 minut. A jestli jede po trati M 152.0 nebo BR 642, tak je ten vlak pořád řádově pomalejší.

je to jednoduché krajští radní a hejtman nejsou v dozorčí radě nebo v orgánech železnice ale v orgánech autobusových dopravců jsou , takže je pro jejich vlastní zájmy železnice konkurencí a obírá je o podíly na ziscích ( toto platí hlavně o dopravní společnosti ústeckého kraje )

je to jednoduché krajští radní a hejtman nejsou v dozorčí radě nebo v orgánech železnice ale v orgánech autobusových dopravců jsou , takže je pro jejich vlastní zájmy železnice konkurencí a obírá je o podíly na ziscích ( toto platí hlavně o dopravní společnosti ústeckého kraje )

Trati 233,013,125 ano a navíc 074 mezi Brandýsem a Čelákovicemi,
Na tratich 210,173 bych zavedl taktovou dopravu o víkendu cca 180 nebo 240 minut s posilou v sobotu dopoledne a neděli odpoledne. Pracovní dny neměnit.
Ostatni necht posoudi ti, co tam ziji nebo tim cestuji.