05.01.2008 (21:50)  

Tak já to ještě trochu rozvedu: existovaly dvě modifikace těchto souprav obě z výroby Gorlitz.
1) z výroby roku 1961 u ČSD řada Bpjoz měla na každém čele služební oddíl a pouze parní topení.
2) z výroby roku 1965 u ČSD řada Bpjo měla služební oddíl pouze na jednom čele a parní i elektrické topení.
Později kolem roku 1990 se označení sjednotilo na Bp. Původní Bpjoz byly vyřazeny v 90 tých letech a Bpjo krátce po roce 2000, kdy ještě jezdily na Ostravsku s dělnickými vlaky na nádraží Ostrava střed a rozvážely pracující i po vlečkách hutí.
K ušaté 464.1: byly vyrobeny dva kusy, jak psal topič. 101 byla 2000 vyrobená lokomotiva v ČKD a to v listopadu 1940. 102 byla vyrobena v prosinci.Proti řadě 464.0 měly vyšší tlak páry v kotli 18 barů a menší průměry válců 550 mm. lokomotiva 101 měla šoupátka Nikolai a 102 šoupátka Trofimov. 101 byla později rekonstruována dosazením ploché dyšny Giesl.Jako exponát byla myšlena 101 již v roce 1975, kdy dojezdila v H.B.její špatný technický stav rozhodl o tom, že zachována byla 102, ktrá dojezdila 1976 v Letohradě.
Toto vše jenom pro doplnění informací pro kolegy, kteří tyto informace nemají.

05.01.2008 (21:14)  

Patra jsou z výroby NDR.Nyní u ČD řada Bpjo, ovšem již pouze jako historická souprava.Výroba VEB vagonbau Gorlitz v roce 1965.Nevím,kolik jich nakonec zůstalo, ale já vím pouze o této.Kdekterý příznivec modelové železnice je má jistě ve svém modelovém arzenálu.