Na zatíženějších tratích vzhledem k nápravovému tlaku, traťovým rychlostem, bezstykové koleji je nutné užívat opěrky proti podélnému putování kolejnic. To je další součástka navíc. Zatloukání hřebů musí dělat poměrně často. Takže asi je to výhodné nechat dožít společně s dřevěnými pražci, pak vyměnit za nový kolejový rošt s betonovými pražci a s pružným upevněním, jak se užívá u nás.

Roman Zbroj: všude v USA/CAN hřeby nejsou, ale jsou dost běžné. Stará technologie to jistě je, ale jestli je zastaralá? Funguje to a je to jednoduché (srov. počet součástek a počet operací při montáži s upevněním používaným třeba u nás) a tedy levné - ideální stav :-)

Traťovka nestíhá, ty vytahaný hřeby mluví za vše. Chci se zeptat zde znalejších, jestli upevnění kolejnic hřeby je všude v USA či Kanadě? A není to už zastaralá technologie ( ani v Indii to není k vidění).Teda z pohledu lajka. Děkuji.

A ohnisko bylo kolik?

K této verzi dvou svišťů v noře pro zajímavost ještě verze s ptáčkem: https://flic.kr/p/Kpx7aL

Stejný efekt velkého přiblížení teleobjektivem, jako např. u této fotky :

www.zelpage.cz/fotogalerie/elektricke-lokomotivy/151/151113.html

Určitě je skutečné, zvýrazněné velkým přiblížením...

To zvlnění kolejí je skutečné nebo jen optický klam?