U ČSD údajně chvíli jezdila 3dílná patra. Proto je mám i doma, anžto se mi 4dílná jednotka nevejde do stanice. :-) Neví o tom někdo něco?

Ano 3 dílná souprava Bp byla, ale bohužel je to potvrzeno jen pamětníky, nikoliv však fotograficky a proto nelze zaručeně říci zda vůbec taková jednotka zasáhla do provozu. Co se vlastně stalo, že v roce cca 1963 došlo k zlikvidování vloženého dílu po nehodě se také nedokázalo vypátrat. Co je fotograficky potvrzeno tak existovala jednotka první série (Bp 900) s vloženým dílem druhé série která dojezdila v Košicích. V roce 1965 bylo ČSD dodáno 121 patrových vozu (jednotka byla chápana jako čtyři vozy).

snimky z nemecka z doby pred padem zelezne opony, kdy je v cele relativne kratkeho vlaku relativne silna masina. Typicky V100 se dvema vozy nebo BR118 se tremi.

Významný je v tomto ohledu fakt, že DR prakticky neměly v té době motoráky - pouze Ferkeltaxen, kterých bylo pouze 73. To je v porovnání třeba s ČSD - velké série M 131, M 262, posléze M 152, hydry - strašně malinko. Tudíž "velké loko" musely fungovat i na tratích a výkonech, kde by ČSD nasadily motoráky.

V NDR (a částečně také v NSR) panovaly trochu jiné poměry. Postupnou elektrifikací a motorizací hlavních tratí se velké páry postupně uvolňovaly z elitních výkonů, ale na rozdíl od nás se nevyřazovaly tak bezhlavě (např. na základě stranických úkolů). A dost často ty velké páry nahrazovaly na vedlejších tratích neschopné diesely (po obou stranách demarkační čáry s nimi měli podobné problémy jako my). Takže podle služebních pomůcek byla na vyfocený vlak určitě turnusovaná např. řada 110 (V 100), ale prostě nebyla k dispozici. Tak jelo, co bylo...

Standardne jezdila tato krátká souprava patráku pres Rennsteig, tahala je pára BR 94 a na tom stoupání si i dost "zafunela". Pak cokoliv, jak správne píse Trainmaniak. V CR takto krátká souprava Bp nikdy nebyla. V NDR vsak obvyklá.

Mám na disku z netu postahované různé dobové fotky z DDR (já to mám moc rád) a třeba Ludmila, BR 110, BR 118 či BR 119 se dvěma či třemi vozy nebylo asi nic výjimečného.

Trochu mimo tema, ale zeptam se:
Prakticky pokazdy, kdyz vidim neco takoveho, premyslim nad realnosti daneho nasazeni stroju - chapu, ze se i u realne fotky muze jednat o mimoradnost, ale preci jen cervik hloda.

U nas si vybavuju ctyrpatro Bp s Papouskem nebo Barunou vepredu. Jestli s takovym vlakem tyhle lokomotivy cvicily svizne, nebo to sotva jelo, to uz dnes nedokazu posoudit - ale v tomhle kontrastu me dost udivuji snimky z nemecka z doby pred padem zelezne opony, kdy je v cele relativne kratkeho vlaku relativne silna masina. Typicky V100 se dvema vozy nebo BR118 se tremi.

Souvisi to s tim, ze u nas se jizdni doby neresily, takze se stroje spis pretezovaly, zatimco za carou i v nezavisle trakci chteli, aby mely vlaky rozumnou dynamiku a tak i do cela relativne lehkeho vlaku posilali dospele masiny?

Nebo je to o tom, ze i ty snimky z nedalekeho zahranici byly spis vyjimky a zachycene mimoradnosti, takze v beznem provozu mely vlaky podobne razeni jako u nas?

Tohle moc posoudit nedokazu, sam jsem vnimal Barunu se dvema na Svejkovi jako divne kratky (a nehospodarny) vlak a vice by mi na takoveto vykony sedel motor s vlekem.

Fuj. Tohle jsem doopravdy videl jezdit. Vzdy mne ten "krátký" parták udivoval. :-) 5*