Trainmaniak: podle níže uvedeného odkazu na Wikipedii vlek existoval:
Es gab einen passenden Beiwagen, der zunächst als VB 147 081, ab 1970 als 197 821 geführt wurde (Existoval příslušný přípojný vůz, označený nejprve jako VB 147 081, od roku 1970 veden jako 197 821). Měl být v designu vozu 173 002, ale nikdy jsem jej neviděl, ani na fotkách. Takže asi existoval, ale asi se příliš (anebo vůbec) nepoužíval.
Sám jsem v dětství velikost N provozoval, a ono i ty zkrácené vozy Y (145 mm přes nárazníky) byly na poloměru 193 mm na hranici použitelnosti a v protioblouku s krátkou mezipřímou, což jsem na kolejišti měl, se jejich čela dostala téměř vedle sebe...

Ono též záleží na poloměrech oblouků. Bylo dost těch, kteří si chtěli vybudovat modelové kolejiště v paneláku. Tak co je lepší, mírně zkrácené vozy, které při běžném pohledu nijak neruší, nebo vozy zmenšené přesně podle měřítka, které nikde neprojedou? Firma Piko vyráběla koleje o poloměru 193 mm, tam by ten správně zkrácený X vybočoval tak, že by byl nepoužitelný. A co se týče toho motorového vozu, tak ten byl zkrácený kvůli pohonu. Ten ozubený váleček, co poháněl dvojkolí, by se při správném zkrácení dostával mimo záběr toho kolečka, co ho pohánělo. Je potřeba se podívat zespodu na model, popsat na omezeném prostoru se to nedá.

Trainmaniak: proporcionální zkrácení sedí. Zrovna tak tehdy vyráběné rychlíkové vozy DR (a ČSD) typu Y (24,5 m) ve velikosti N odpovídaly svou modelovou délkou 145 mm skutečné délce 23,2 m. Pamatuji se, že ve stejné době vyráběla západoněmecká firma Arnold rychlíkové vozy DB typu X (26,4 m) v nezkrácené modelové délce, a ty byly ve velikosti N dlouhé 165 mm. PIKO dělal podobné kompromisy i v H0.

Kolego, smekám! Můžu gratulovat k přírůstku do sbírky, nebo je motorák půjčený? Každopádně se to sakra povedlo (a jen hnidopich jako já by srovnával stíny na modelu a na pozadí, ale vpředu je částečný šotomrak, vím :-)))

Model tohoto motorového vozu (spolu s vlečným vozem) vyráběla kdysi dávno (cca 1972-75) také firma PIKO ve velikosti N.

Další informace možno nalézti zde: http://www.ferkeltaxe.de/173/173.htm

Jak píše M 474 003, technicky je to analogie 842 a osudem zase těch M 474. Dva prototypy a konec. Byly to, s výjimkou VT 18.16, jediné poválečné 4nápravové motoráky u DR. Zatímco nedodání M 474.0 bylo u ČSD řešeno nasazováním M 152.0 a T 466.0, u DR se šlo cestou V 100. Ferkeltaxe byly vyrobeny, vzhledem k rozsahu sítě DR, v celkem nízkém počtu (ca 150 kusů).

VT 4.12, vyrobeno v Bautzen ve dvou exemplářích v polovině šedesátých let. Více zde: https://de.wikipedia.org/wiki/DR-Baureihe_VT_4.12

Věda a technika mládeži 1968, č. 6 str. 215, pokud máš možnost si to někde vypůjčit. Dá se to porovnat s 842. Soudruzi v NDR to měli o 20 let dříve.

copak je to za stroj, vůbec mi to není povědomé!