Keprt: Měl jsem to napsat přesněji, že bys těžko hledal fotku z provozu na trati. Topírenský posun nebo přestavování ve stanici jsem na mysli neměl. Jak píše Drahoš, světla z mašin se v depu mohla sundat kvůli opravě, petrolejová kvůli dolití petroleje, výměně knotu, skla nebo na kanále, kde mohla při čištění dýmnice dojít úhony atd. :-)

Autor dotazu si to tady tiše čte a přebírá si to :-)

Původní dotaz směřoval jak na pozičky, tak na reflektor. Slovem svítilna jsem chtěl pojmout obě kategorie, pokud se v slangu používá jen pro reflektor, nevěděl jsem to.

Co mi z příspěvků plyne:
1) reflektor - nemusí být, jezdilo se i bez něj, zřejmě bez nějaké velké újmy kohokoliv zúčastněného.
2) pozičky - musí svítit. Ptal jsem se zde, kvůli vymláceným sklům. Jak poznamenává gp, svítí žárovka, nikoliv sklo. Jasný.
Fotografie pana Švestky http://www.zelpage.cz/fotogalerie/big/hist562.jpg - předpokládám, že zobrazuje stroj sloužící (momentálně) výhradně na posunu.

Děkuji.

JvS: Původní dotaz byl k rozbitým či úplně chybějícím svítilnám, což směřuje k reflektorům. Návěstní svítilny bývaly v pořádku, na rozdíl od reflektorů. Dávaly málo světla a byly určeny jen pro návěštění. Ty na snímku, nazývané "potápěč", měly otáčecí clonku pro bílé a červené světlo. Za dne tehdy návěstní světla nemusela být rozsvícena a konec vlaku se návěstil červeným plechovým terčem s bílým okrajem, který se zavěsil na mašinu a patřil k její výbavě při využití lokomotivy na postrku nebo při strojové jízdě. Lokomotiva bez funkčních návěstních světel byla neschopná provozu a pochybuji, že bys jen tak lehko našel fotografii z provozu, kde by tato chyběla.
Ostatně autor dotazu, Keprt, nám třeba upřesní co má na mysli pod pojmem svítilna.

JvS: svítí žárovka, né sklíčko. A náhradních žárovek musí být zásoba.

To je sice moc hezké, ale nemýlím-li se, původní dotaz směroval k rozbitým pozičním světlům, ne k reflektorům. Také já se opakovaně setkávám s fotkami, kde jsou svítilny vymlácené. A jak tu sami píšete, právě ty musí být z předpisů funkční, protože označují vlak. Tak jak s nimi?

Jestli ještě mohu k svítivost v 70létech.
Paraboly lamp označení stroje byly pouze bílé (žádný chrom)a většinou zašlé a často uvnitř i popraskané a to svítivosti před lokomotivu moc nedávalo. Když vezmete jak je dlouhý kotel ze stanoviště strojní čety, tak kolik bylo vidět ? Používání reflektorů, nato jak silný byl noční provoz osobních tak nákladních vlaků na dvojkolejné trati a předpis říkal reflektor musel být zhasnutý, kvůli oslnění protijedoucího vlaku.
Označení vlaků nebo samotného stroje byl z předpisů jasný.
Posun stroje muselo svítit jedno světlo, začátek vlaku obě svítilny.
Ale zase byly stroje, kde si strojní čety nechaly pěkně nasvítit uvnitř stanoviště - kotel. Když lokomotiva stála a čekalo se na odjezd, tak kotel se pěkně leskl, bylo místo na termosku s kávou, jízdní řád, pucvolu, rozkaz pro daný vlak a místo na olejničky aby olej nebyl ztuhlý, když se ve "spěchu" ve stanici obíhala lokomotiva a kontrolovaly se maznice a vše co k tomu patřilo, protože výpravčí už dával odjezd. Ale to už jsem utekl od osvětlení lokomotivy.

DŠ: Že by snad vlaky jezdily běžně potmě,...
Britské parní lokomotivy jezdily a dojezdily bez reflektorů.

Perfekt, Super - weiter so Drahos !
Da kommt Freude auf bei solchen Bildern !
Perfect, Super - aby to Drahoš!
Tady je radost v těch fotek!
5*****

Myslím, že je to poněkud OT v souvislosti s fotkou...ale pamatuju případy, že při čištění dýmnice nebo dílenských opravách si někteří chlapi svítilny sundali, aby to netrpělo a nedocházelo k tomu, co popisuje Zdeněk. Že by snad vlaky jezdily běžně potmě, to je samozřejmě naprostý nesmysl...ale tady by možná někteří neměli problém tomu uvěřit.

Keprt: potmě se jezdilo po kolejích :--) Byla lepší tma, takže i ta pětatřicítka žárovka dávala "dost světla".