Tohle charakterizuje celé myšlení vedení DP. Místo aby pořídily lokomotivy akumulátorové, které by se dobíjely z třetí kolejnice a v mnoha případech by dojely na místo pracoviště ještě na proud z třetí kolejnice, tak raději pálí naftu a dusí zaměstnance. A pokud někdo navrhne používat akumulátorové lokomotivy tak je mu naznačeno, že by mohl být odejit. Ovšem kdyby nastaly problémy s požárními čidly, tak by se řešení hledalo hned, požární čidla mají u DP větší cenu než zaměstnanci.

mmv) Ano, mohou jezdit i pod napětím. Avšak zajímavé je, že v plánu výluky, stejně tak, když výpravčí tiskne příkaz pro vlak, jsou u služebních vlaků uvedeny stanice a "formulka" (sjede se jich tam třeba i víc), kde musí čekat na vypnutí napájení PK.

to bean :nečekají na vypnutí napájení, můžou jezdit i když je PK pod napětím :-) spíš čekají na volnou cestu, ale je pravda, že nám to na měnírnách nebo v kabelových prostorech tu EPS prověří :-)

Ještě jsem si nevšiml, že by v metru jezdilo něco akumulátorového. Obvykle jede diesel s takzvaným katalyzátorem, smrad až do rána, nejlepší je údržba osvětlení v tunelu, to se dělá z plošiny, tažené MUV při neustálem běhu motoru, plíce 5cm od výfuku.

Chtěl jsem se zeptat tyto akumulátorky pomáhají pražskému metru ? :D

Tak to je paráda konečně něco z domácího prostředí. Jsem netoušil že jsou ty naše lokotraktory tak fotogenické. Jen je škoda že tu není víc fotek mašin nezávislé trakce.