Ale do Jaroměřic na 241 Čmeláka už nepustili. Stál celou dobu, než se vše naložilo, v Okříškách.


Jasně že nepustili....nejsme blázni ;-) Mašiny se plánují i podle přechodnosti...u IDSC se to hlídá :-)

Lokomotiva MAXIMA Voith 30CC, u nás 783.001 má OFICIELNĚ třídu příčné přechodnosti 2 (jak bylo zmíněno p.Sedlákem - díky konstrukci podvozků).
Může například na trať Havl.Brod - Humpolec, kde se v minulosti pod "vlajkou" IDSC vyskytovala.

Po Zlámalík:

Obecne ano, v tomto prípade vsak nikoliv. Jsem zvyklý na "elektrárenské" diesely, (MAN, Vartsilla i CAT), vetsí, nez ty lokomotivní. Nadto potíze trínápravových podvozku CMe nejen na této trati... :-)

stoupa: Heslo zní: Taký velký erén na taký malý bubon?

Čmelák sem nyní může, ale jak je to dlouho schválené nevím. Nicméně dřevo bylo nakládáno jednak v Okříškách a také v Jaroměřicích. Ale do Jaroměřic na 241 Čmeláka už nepustili. Stál celou dobu, než se vše naložilo, v Okříškách. Z Jaroměřic do Okříšek svážela dřevo Bardotka: https://www.k-report.net/presmerovani/?prispevek=3907031

Když jsem byl ještě na dráze (před 22 lety), tak na této trati lokomotivy skupiny přechodnosti 3 (šestinápravové + T 426) neměly přechodnost. Už jsem zde viděl Maximu 783.0 (i osobně), ale ta má (podle vyjádření mého souseda strojvedoucího) údajně vhodněji řešené podvozky, takže zde může jezdit. Ale čmelák mě tady překvapil. Zřejmě se za těch 22 let dost změnilo. Může mi to někdo znalý objasnit?

Paní Lenko, takový malický dieselový motór na sest pohánených náprav? Není to skoda? Nicméne 5*