zirecek: Porovnáme kinetické energie: 256-196=skoro 64. Takže ze 140 na 160 se nerozjedeš za znatelně kratší čas, než z nuly na osmdesát. A na každém kilometru pak ušetříš tři vteřiny. Takže Tvůj dojem se celkem shoduje s fakty. Protože 361 je proti 163 technicky zhodnocená, udělá původní mašina víc parády i v účetnictví. Objektivně se při rozjezdu těch 120 kW navíc projevit musí, ale opět to budou jen ušetřené vteřiny.

Fotka pěkná. Mám potřebu se k ní stále vracet. Autorovi děkuji za odpověď na zprávu.

Rozjezd v pásmu 120 - 160 km/h je nejpomalejší, co znám. Dle mne to není správná cesta. Tam kde nemáš souvisle 160ku na dlouhém úseku, by původní loko na 140ku s původním výkonem udělala více parády. To je jen můj subjektivní pohled nepodložený tech. fakty.

Úsek je špatně napsaný. Má být Lidečko - Lužná u Vsetína.

Jednak je výkon rekoperšingu významně nižší, než současných lokomotiv, jednak jsou lokomotivy středního doletu vytlačovány odspodu Pantery a odshora Zátopky a adekvátně tomu ubývají peníze.

Zajímalo by mne, pokud zvýšená maximální rychlost rekonstruovaných (162,163,362,363) nebyla takovým problémem a stroje ji dosahují bez problémů s potřebnou dynamikou ( ne jako u bastardů 371), proč se rekonstrukce pershingů a esek neubírala tímto směrem i v ČR - případně, proč se o ni nepokusil pan Jančura ( měl by vyřešen velký problém). Nedostatek vícesystémových lokomotiv nad 140 km/hod pociťujeme snad stále (?)