Když tu byl VSOE 29.9. - 2.10., tak měl 17 vozů a 947 tun.

ythomas_ct: Já dávám pozor pořád! :D

pro zirecek:

thomas_ct má pravdu. Doporucuji: Zapni si MS Trainsimulator a zkus si projekt proti kopci celou puvodní Arlbergbahn. A kdyz si to zkusís s parní masinou, pak teprve poznás, zac je toho loket! Adhese a prokluz kol skutecne hrají roli.

Ad zirecek, JirkaŠ:
...proč je nutná dvojička moderních výkonných lokomotiv?
...stoupání na Arlbergbahn dosahuje dle Wikipedie až 31 promile...hmotnost vlaku nějakých 850 tun...
Hle, JirkaŠ dával v úterý odpoledne pozor! :-) Je to přesně tak; výkon sám o sobě je nám k ničemu, když nemáme tažnou sílu, resp. adhezi. Kdybychom uvažovali 30 promilí a 850 tun, tak jenom odpor ze sklonu dělá 250 kN, což by mimochodem měla být Dauerzugkraft pro typ ES64U2. No a když k tomu přihodíme nějaký vozidlový odpor a třeba i nějaké oblouky, tak se můžeme celkem bez problémů dostat např. na 280 kN tažné síly. No a na to už 6,4 MW jednak stačí tak nanejvýš do 80 km/h, ale zejména k tomu ty megawatty potřebují při hmotnosti lokomotivy 86 t součinitel adheze minimálně 0,33, což třeba také v podzimním alpském údolí nemusí být k dispozici... ;-)

JirkaŠ: Děkuji za vysvětlení.

bartik09 já tedy vidím, že oba stroje mají smeták nahoře, tudíž bych tomu co si napsal moc šancí nedával. Spíše Jirka má pravdu.

zirecek: Vzhledem k tomu, že stoupání na Arlbergbahn dosahuje dle Wikipedie až 31 promile, i moderní výkonná loko by se tam s tímhle (17vozovým?) vlakem docela trápila. Pokud bych uvážil hmotnost vlaku nějakých 850 tun na největším sklonu a bez uvažování jiných odporů kromě odporu ze stoupání, tak ten Taurus při svých 6400 kW víc než 90 nejspíš nepojede...

zirecek: Protoze je jedna porouchana treba?

Dvakrát Taurus v čele delšího "rychlíku"? Zná někdo důvod, proč je nutná dvojička moderních výkonných lokomotiv?

Jo a čím? Ani ty mašiny nemaj sladěný. Kopečky jsou holt kulisa daná lokalitou, těžko fotit italský pláže u Nový Vsi, žejo...