Zajímalo by mne,jestli tam byl ten původní parní generátor,tuším anglické výroby...nebo jestli si tam MÁV dosadily nějaký jiný agregát.
Každopádně Norové je měli zrekonstruované na elektriku,ale stejně o moc déle s nimi nejezdili...bohužel.

NIcKON) No, to mě nenapadlo se pořádně podívat :). A případně by se dala ta věta upravit na "absence elektrického vytápění" :)

Rabín: Už při druhém pohledu na tuhle fotku je zřetelně vidět spojka parního topení :)

Astartoth) obávám se, že důvodem pro ukončení jejich provozu byl celkový pokles výkonů a možnost jejich nahrazení řadou M62 uvolňovanou z nákladní dopravy (absence možnosti vytápění souprav asi nehrála roli, ta myslím nebyla ani u M61 a bylo nutno používat vytápěcí vozy). Sergeje byly přece jen o něco novější (vyhýbám se slovu modernější) a s méně problematicky dosažitelnými náhradními díly. Takže obdoba s ukončením provozu "pomerančů" na Slovensku.
Dalším důvodem nejspíš byla elektrifikace trati po jižním břehu Balatonu, která byla v posledních létech jednou z jejich domén.

Rabín: v Maďarsku skončily v pravidelném povozu během roku 1998, v Norsku ke konci 2000, jen pro doplnění :o)

Kazdopadne je to skoda, ze skoncily. Proc vlastne, uz se rozpadaly, nebo vedeni drah uvazuje jako zenske, ze "tento kabat se UZ MUSI vymenit, protoze proste proto"?

Kdy vlastně skončil pravidelný provoz řady M61 u MÁV? Překvapuje mne, že v roce 1996 byly ještě v provozu, myslel jsem, že skončily již někdy v letech 1993-94.