Na severu žraloků momentálně taky nejezdí mnohem víc, než by bylo slušné - šluknovské lokálky kvůli tomu už téměř měsíc brázdí sólo rakev, která tam patří asi jako pendolino na lipenku a ze všech motorů, co tam zajíždějí (kromě několika posledních, letmo nasazovaných krabiček) jako jediná není nízkopodlažní (fírové si ji ovšem pochvalují pro dobrý chod na vzduchovém podvozku, vynikající akceleraci a schopnost bez problémů dojet i při poruše jednoho motoru). Mezitím jsem si ale načetl to málo o provozu dunihlavů, co lze na webu snadno najít, našel pár fotek a zkonstatoval, že žralok je výrazně napřed nejen v designu, ale i v cestovním komfortu (hlavně hlučnosti) a řešení interiéru. Spolehlivost je jiná věc, PESA má ovšem ve stavbě motorových jednotek mnohem větší zkušenosti než Vrútky a tipl bych si, že po počátečních nezdarech se žraloci uchytí lépe.

JOKR: jestli se v provozu lépa osvědčuje žralok, nebo dunihlav, není otázka víry, ale jejich hmatatelného nasazení na určené vlaky. Jediná sledovačka, pokud vím, na tyhle řady je v Nových Zámcích https://sites.google.com/site/knihajazd/750zv Při stavu 16x861 je TP 12, reálně jich denně vyjíždí spíš 10. Jak si vedou žraloci ČD systematicky netuším, ale nezachytil jsem, že by s nima byly nějaké zásadní problémy a když jsem viděl vlak, na němž měl jet žralok, tak tam jel. Ale třeba jsem jen měl štěstí :-)

Neznám sice parametry spolehlivosti a ekonomiky provozu toho stroje, nicméně je minimálně stejně ( ne )vkusný jako ten polský "žralok" , kterého v Čechách tak velebíme - co se týká výkonu, myslím , že slovenský opus je na tom dokonce lépe. Osobně bych věřil spíše slovenskému stroji než polskému - i kdyby tam dohlíželi Němci, což v tomto případě neplatí.

oproti frasce zvane regionova je to super luxusni a super moderni stroj noveho tisicileti.. :-)

regionova je na urovni roku 1930 :-(

Objednávka na tyto vozidla je z roku 2009 a z toho, co si vzpomínám, mám dojem, že v roce 2005 to řešit nezačli, spíš až v tom 2009. Už tehdy bylo zřejmé, že je to zastaralá záležitost.

Michal Jaroš: obávám se, že někdy kolem roku 2005 to vozidlo opravdu začalo vznikat. Potvrzuje to známý fakt, že konstruovat drážní vozidla je třeba nadčasově a s výhledem na dlouholetou životnost (min. 30 let, v našich poměrech, jak známo, i mnohem více).

V súčasnosti jazdia v Humennom 812+011/012 sem-tam sa vyskytne 861. Včera konkrétne som mal možnosť vidieť na troch vlakoch 812+011/012. Najväčší rekord bol zatiaľ, že zo 16x 861 nejazdilo 12. Tak si každý spravte obraz o kvalite a spoľahlivosti týchto moderných jednotiek. :-)

Obávám se, že design porušuje základní estetická pravidla, platná už několik tisíciletí. A nátěr tomu nepomohl, spíš naopak. Zřejmě hlavní konkurent kyperského InterPanteru v soutěži krásy. Techniku neznám, takže nesoudím. Poreferuje někdo ze Slovenska?

V roce 2005 by se možná za tento vlak výrobce nemusel stydět, ale dnes... :-/