Kua, Martine, teda hledat na tomto ruském pokusu o těžké strojírenství nějakou estetiku chce hodně velkou představivost...

A nevíte někdo, z jakého důvodu žaluzie byly v poslední sérii pro ČSD dvoudílné? Moc mi k nim ty dvoudílné nesedí a trochu to kazí jeho vzhled. A bohužel muzejních je více s dvoudílnými. Jedna z mála muzejních s trojitými je 529, své doby neljepší sokolovský stroj.

BBvk - souhlasím,že to jsou odstavené vozy.Ve Vojkovicích taky stály odstavené vozy na dvou kolejích.Byl to důsledek rozdělení federace a poklesu nákladní dopravy.

Ad Martin: Proč, než položím dotaz, si nepřečtu, co je níže...
Píšu 581 odstavený postrk... Tzn. vozy tam stojí a stát budou. Trvalo dlouho, než si člověk mohl z náspu vyfotit vlak z budovou...

Martin Š: I na otevřené dveře zetek byla pravidla a šlo o vyvětrání po předchozí přepravě např. biologického materiálu či zvířat. Západky dveří měly více poloh právě kvůli tomuto. I když při pohledu na tu nejvíce otevřenou zetku je jasné, že dveře vůbec nemá:-)

Děkuji za doplnění

365 přešla z Chomutova do Sokolova až v létě 1995, tehdy byl se změnou GVD ukončen provoz sergejů v Chomutově. 581 tady Sokolov, dřívě Plzeň. Dvoudílné žaluzie měla u ČSD poslední série 547-600.

Zdravím, ta 365 byla Chomutovská a přešla do Sokolova, ale v jakém roce si už nepamatuji. Ty žaluzie myslím v poslední sérii byli dvoudílné od čísla 1500, prosím o doplnění jestli je to jinak.

Zajímavé je, že ve vlaku jsou řazeny vozy s otevřenými dveřmi. Nevím jak to bylo, ale dnes snad už to není možné, aby jel vlak a kryté vozy měli otevřené dveře? (-:

Foto z mého kraje moc pěkné za 5*. Ruku do ohně bych za to nedal, ale je dost pravděpodobné, že to mohou být Sokolovské stroje. Měl bych otázku pro odborníky, nikdy mi to nedá... a to: žaluziové větrání by se správně mělo skládat ze tří dílů a u většiny strojů to tak i je. Proč tedy u některé stroje mají žaluziové větrání tak, že mají pouze dva širší díly?