No, skoro bych řekl, že autor tím vlakem přijel, v zastávce z něj vyskočil, běžel na přejezd a byl rád, že to stihl a vyfotil. Na nějaké hlubokomyslné přemýšlení nad kompozicí asi nebyl zrovna čas... :). Je to takové, jako ze života (jak by řekl nejmenovaný český klasik).
Autore, bylo to tak nebo jste přijel pěkně autem, rozložil nádobíčko a čekal?

Jenže tehdy se na kolize, strostlice atd. nehrálo. Takže tam bedna bohužel je.

Rabín: Beru fotku jako umělecké dílo bez ohledu na druh publika a laik prd ví, co za bedny k čemu patří. Tady tápe, protože v místě, kde by čekal konec vlaku, je jakési cosi, co tam evidentně vadí. Z hlediska kompozice snímku to ruší, přesně jak píše Jack. V důležitém bodě snímku je placatá šedá plocha bez detailů, kryjící konec vlaku a chlapa.

Podle toho, co jsem tu stačil pochytit, tak tam ta bedna sice patří, ale ruší kompozici. Buď by měl být vidět konec vagonu nebo se mělo fotit z větší výšky. Takto to dělá dojem, že je to rovnocenný objekt s celým vlakem.

Zlámalíku, proč škoda? Ty plechové bedny k těm klasickým VUD-čkům prostě patřily...

Škoda té plechové bedny. Pak by to bylo dokonalé.

výborné, napůl snové foto, dobře, že je tam ta tajemná osoba s taškou...

Jj, říkalo se jim kočkopes a skoro bych se vsadil, že někdo ze zdejších fotografů nějakou v archivu má.

Tomáš Kraus: potvrzuji v těch dobách na této trati běžnou provozní praxi jízdy s otevřenými dveřmi u patrových vozů. Centrální ovládání dveří většinou nefungovalo a otevírání/zavírání dveří ručně bylo u mnoha vozů nadlidský výkon (což dílem platí dodnes). V téže době se soupravy patrových vozů používaly i na příměstských vlacích do Benešova a Berouna pro nedostatek jednotek ř. 451/452 a u těch několika souprav se centrální ovládání udržovalo - přece jen při rychlostech až do 100 km/h...
Provoz na Pacifiku se vůbec řešil všelijak - kolem roku 2000 byly na obou jeho větvích (Dobříš i Čerčany) mimo topnou sezonu celkem běžné soupravy 853+patro...

S otevřenými dveřmi se tam jezdilo celkem běžně :-) Je to focené v roce, kdy místo zamračených, které nesměly na rozpadající se most přes Vltavu, začaly jezdit 742 v osobní i nákladní dopravě - v osobní jen v létě protože netopí, v zimě bylo už všechno 714 nebo motoráky (ještě tam končily dost humusácké Bixy). Na fotce je vidět zdejší PZZ (jedno z mála na dobříšské větvi) s charakteristickým zvoncem, dneska už je tam ten klasický typ. Tehdy ještě možná byla v Nové Vsi kusá kolej u nákladiště a v Malé Hraštici výpravčí.