Koukám, dost se to tam změnilo. :)

a kolik myslíš, že těch R (kde není čistě kotouč) na horní rychlostníky dnes jezdí? Ve finální JD je to téměř zanedbatelné, když to dělá rozdíl 5-10km/h. Podobné to je s rádoby argumentací ohledně modernizace určitých úseků vs zrychlení. Pokud se jedná o krátké úseky, pak vlak mnohdy ani tu trať. rychlost nevyužije. Srovnání t 140 a zrovna zde KH-HB. To bych tě klidně svezl na 362 UL-Cheb, abys viděl realitu. Např. podél Ohře nemá absolutně smysl řešit 70/75, protože tím zpravidla nic nevyřešíš, takže buď necháš stále na ARR 70 nebo vytáhneš 75 a dáš výběh k 70. Dasnice - Kynšperk je 120, ale než se na ní dostaneš, máš předvěst a brzdíš...
Stejný příklad je právě trať zde, vyjma úseku KH-Čáslav. Pokud vyloženě nechceš drtit minuty, tak ty rychlostníky nemá smysl "lízat".

Ad A.N. To už ovšem není pravda, Čáslav--Golčův Jeníkov už je také přes 100 a až bude rekonstrukce KH--Čáslav, bude nad 100 i tam. Druhá věc je schopnost jet na horní rychlostníky, která by se zase uplatnila hlavně mezi GJ a HB.

Tohle zde jezdí od nepaměti. K čemu bys zde měl vozy nad 100, když vyjma úseku z KH je stejně průměrná 80. Jiné, než rychlé eso není. 961 potřeba není, nikde nejsou ostré obraty.

mmch ono se kolem OS vl. KH-HB docela dost licituje, ideální by bylo mít Čáslav pod stejnosměrem a jezdit tam s 471, dál už stačí motorák. Jenže to nelze... A rameno od HB zalomit na Pacifik, což se nějak částečně má realizovat.

Tohle řazení tam jezdí pravidelně? Nic lepšího pro dva kočáry, z nichž jeden má povolenou stovku, než rychlé eso už na osobák nezbylo? A když už to takhle jezdí, má to aspoň jízdní doby přizpůsobené dělové akceleraci, kterou tahle sestava bude mít? Kdyby to aspoň mělo řidičák a nemuselo se to objíždět...