Vsimly jste si toho ze ČD nakupuji hodne novych vozidel na relaci Usti-Cheb tj.tam kde ma byt vyberove rizeni na dalkovou dopravu?Uz asi tusi ze na rychlicich nedopadnou slavne...,tak chtej lidi odlakat do osobaku

Flexaretista : Nešlo by to prosím rozvést? Takto je to poměrně vágní argument, z kterého si člověk co v tom neseděl mnoho neodnese. Díky.
Nešlo...
Je třeba uskutečnit jízdu v těchto vozidlech; celkový dojem se jaksi slovně popsat nedá ... to je asi tak, jako když byste jel jedním směrem Pendolinem a druhým směrem naklápěcím ICE ... pochopitelně ve druhé třídě ... čili žádný luxus ...

Dolní Poustevna - Sebnitz - Schandau? Tak to chci vidět...

salubius :Nevíte proč nasazují tyto motorové vozy mezi Karlovými Vary a Mariánskými Lázněmi, když je po celé délce elektrifikace?

Možná už to tu padlo, ale odpovím ještě jednou : vozidla jsou pořizována z operačních programů Evropský unie. To znamená, že EU do toho nasype penízky, ale požaduje splnění určitých podmínek. Jednou z těch podmínek je, že vozidlo zůstane deset let na trati, pro kterou bylo pořízeno. No a kluci z nábřeží jsou hlavy otevřený a neplánují v pětiletkách, ale v desetiletkách. A po deseti letech, až pochcípají Regiošuky, tato vozidla jistě potkáme i na neelektrifikovaných tratích.

dafcrutus: Míří přes Cheb..přes tratě 140 a 170, tam tyto vlaky míří. Přes Bečov nad Teplou jezdí Viamont...

dafcrutus: nemíří, mrkni o půl stránky výše :-)

salubius: neřek bych, že trať Mariánské Lázně-Bečov n.T.-K.V. Dolní nádraží je elektrifikovaná, a tam dle mého odhadu stroje asi míří..

strejcekms > jenze RN na koryte taky jede klidne a diky mensimu jizdnimu odporu vlivem mirnych oblouku a "nehrbu" neni nutne motor trapit tolik, aby delal ramus jako na klasickem lokalkovem tankodromu. Problem je "pouze" v tom, ze RN na koryte nema co delat a tam kam patri je jeji chovani na kolejich ponekud nevhodne.

U tech tramvaji je to stejne - myslenka Astry byla (krome jineho) v tom, ze tramvaj slozena z mensich clanku se snaze proplete centrem mesta s mnoha ostrymi oblouky. A co z toho vzniklo? Vozidlo, ktere v principu spatne neni - jen je nutne ho provozovat jinde, nez na co je urcene. To same se tyka sarancat v Praze, to je ve sve podstate prevlecena Vektra, tedy Astra na druhou.

Tim nijak nechci Astru a jeji derivaty hanet - ta tramvaj za to nemuze. Jen se snazim se vozit vyhradne v nizkopodlazni casti. Pokud uz musim byt nahore, snazim se pevneji drzet a naklanet tak, aby to se mnou tolik nehazelo :-) Proste znam jeji nedostatky a i kdyz se mi dizajnove Astry libi, nebudu delat, ze ty nedostatky nema (podobne jako reakce nekterych lidi ve smyslu "neberte nam Becka, jezdi se v nich supr" ... jenze uz nereknou, ze jen pokud jsou sami v kupe).

No a zpatky k tematu - hypoteticka uprava Dm12 (resp. 843) na wanu. Ne ze by to neslo, naopak, urcite by to slo - zrovna RN je toho dukazem. Ale otazkou je, co by to stalo a jaky by byl potencial takoveto upravy - nejen jakozto moznost znizkopodlazneni jiz stavajicich kusu, ale celkove vyvoje vozidla, ktere koncepcne z neceho vychazi a pritom je potreba pomerne dost konstrukcnich celku zcela prekopat.

Aby melo smysl o tom uvazovat, je potreba aspon predpokladat, ze se finance investovane do vyvoje v budoucnu vrati. V tomhle ohledu bych povazoval za vhodnejsi se spis jiz hotovym motorakem pouze inspirovat a nedrzet se toho jako kliste, jinak totiz hrozi, ze budou mit konstrukteri ruce svazane natolik, ze prestoze pujde o novostavbu:
- vyroba komponent bude probihat zastaralou technologii a tedy draz, nez je nutne
- pouzite komponenty nebudou na soucasne moralni urovni, protoze bude pozadovana kompatibilita s puvodnim resenim
- nove funkce a vlastnosti nove zvolenych komponent nebudou plne vyuzity, protoze starsi prevzate celky to nebudou umet

Vysledkem techto kompromisu je treba Bageta 913/813 v podani ZSSK ... pokud se nepletu, nektere kusy byly take montovany jako novostavba z nove dodanych skrini. Pripadne jejich modernizovane vleky rady 012 - u obou techto variant se povedlo vytriskat zrejme maximum z puvodni kastle a koncepce, u Bagety dokonce vcetne zvyseni rychlosti ... ale i kdybychom rezignovali na nizkopodlaznost (= uvazovali "nasazeni v metru", kde jsou vysoke perony), moderni vozidlo na soucasne urovni to proste neni.

Podobne by to nakonec mohlo (ale uznavam, ze nemuselo) dopadnout i s "Dm12 druhe generace" - vzniklo by nizkopodlazni vozidlo s peknym interierem, ktere by ale stale neslo urcite pozustatky sveho predchudce, se kterymi nikdo nic nedelal (protoze se jedna o zatim nejnovejsi motory co mame, nenapada me zadny konkretni, ale zcela jiste nejake budou) a kterych se lze vyvarovat, pokud by se jednalo o vozidla prochazejici prubeznym vyvojem. Ano zde lze namitnout, ze planovane RS1 take nejsou nejmodernejsi - jenze to krome CD asi nikdo netvrdil :-)

Salubius: Troufnu si tvrdit že je za tím dlouhodobá nepřítomnost čehokoliv "menšího elektrického", neřkuli dvousystémového, která se stále neřeší... je fakt že moderní diesel za současných cen nevyjde o moc dráž na provoz, na pořízení možná i o něco levněji a rozhodně je flexibilnější - dokáže případně zajet i tam kam dráty nevedou... Ač se mi to zrovna dvakrát nelíbí, je to prostě tak. Plus možná mají plán kam tyto jednotky přesunou až bude "něco vhodného elektrického" k dispozici...

Nevíte proč nasazují tyto motorové vozy mezi Karlovými Vary a Mariánskými Lázněmi, když je po celé délce elektrifikace?