Furth im Wald - Kromě zrušení bezplatných vnitrostátních místenek představily České dráhy další novinku ve svém elektronickém obchodu. Nabídka mezinárodních relací v eShopu se nově rozrostla o dvě bavorské destinace. V souvislosti s tím došlo k nahrazení původního "München Special" a "Nürnberg Special" internetovými jízdenkami. K bavorským eTiketům existuje zajímavá alternativa: Bayern-Ticket, který Vám v článku krátce představíme. Zároveň se ohlédneme i za minulostí, současnosti a budoucností železničního spojení mezi Prahou a Bavorskem.

Mnichov a Norimberk - nové přírůstky do nabídky

Seznam relací, pro které jsou dostupné mezinárodní jízdenky eTiket, se od 30.1.2009 rozšířil o dvojici bavorských měst. V eShopu ČD tak v současnosti lze zakoupit jízdenku do klíčových destinací nejen v Německu, ale i v Rakousku, Polsku, Maďarsku, Slovensku či Slovinsku. Slovenské eTikety mají specifická pravidla (lehátkové vozy ve směru z ČR do SR), pro ostatní země však jednotně platí následující trojice podmínek. Jízdní doklad je nutno zakoupit nejpozději 3 dny před uskutečněním cesty a z důvodů na straně cestujícího jej nelze vrátit ani vyměnit. Ovšem nejvíce omezující je pravidlo, že tyto jízdenky nelze samostatně použít k cestě ze zahraničí do ČR (například použití internetového jízdního dokladu z Německa do ČR je tedy svázáno s eTiketem v opačném směru).

München, Nürnberg - ceník *	eTiket - jeden směr		eTiket - oba směry		Původní nabídka (před 30.1.2009)		Rozdíl
Praha - München	29 €	821 Kč	58 €	1 641 Kč	56 €	1 585 Kč	+3%
Plzeň - München	26 €	736 Kč	52 €	1 472 Kč	51 €	1 443 Kč	+2%
Praha - Nürnberg	26 €	736 Kč	52 €	1 472 Kč	46 €	1 302 Kč	+13%
Plzeň - Nürnberg	23 €	651 Kč	46 €	1 302 Kč	41 €	1 160 Kč	+12%

*) Ceny přepočteny jednotným železničním kurzem platným od 22.1.2009: 1 € = 28,3 Kč

Bayern-Ticket obvykle vychází výhodněji

eTikety do Mnichova a Norimberku zároveň nahradily tarifní nabídky München Special či Nürnberg Special. Srovnáme-li je mezi sebou, je patrné, že cena nového tarifního zvýhodnění vzrostla (zvláště ve směru Nürnberg) až o 13%. Zatímco obecně lze označit nabídku mezinárodních eTiketů jako velmi výhodnou (obzvlášť v případě Maďarska a Polska je cena pro prvních 6 cestujících bezkonkurenční), dvojice nově zavedených jízdní dokladů do Bavorska naopak příliš výhodná není. Často vyjde jako lepší alternativa koupit si Bayern-Ticket anebo Bayern-Böhmen-Ticket, k nimž existují též varianty "Single" či "Nacht".

*) Ceny přepočteny kurzem ČNB platným k 5.2.2009: 1 € = 28,25 Kč; Obě síťové jízdenky zahrnují nejen železniční dopravu, ale i autobusy a MHD v regionu

Mezinárodní spojení spěšným vlakem

Nová nabídka má však i další stinnou stránku. Doposud mezinárodní jízdenky eTiket v sobě obsahovaly i rezervaci místa k sezení (s výjimkou Slovinska, kdy jde o spojení s přestupem v Salcburku). Avšak v případě bavorských relací místenku nedostanete. Vzniká tak poměrně komplikovaná situace: některé německé eTikety rezervaci místa zahrnují (Berlín, Drážďany), zatímco jiné nikoliv. Ve vlacích do Bavorska však byly problémy s místenkami již i v minulosti. Dle zkušeností našich čtenářů se v rezervačním systému dlouhodobě nacházela chyba, kvůli níž bylo možné zakoupit místenku na tyto vlaky pouze v úseku Praha - Plzeň.

Redakce ŽelPage požádala České dráhy o vysvětlení, proč rezervaci místa na mezinárodní dálkové spoje do Bavorska nelze zakoupit? "V SRN jsou tyto vlaky vedeny v kategorii ALEX, resp. RegionalExpress (RE), tedy jde o regionální vlaky, kde rezervační systém nefunguje a pro tyto vlaky není možné v Německu místa rezervovat. Proto lze zakoupit místenky pouze v ČR a to pro spoje z Prahy v celé trati a pro spoje do Prahy jen v úseku Plzeň - Praha do vnitrostátních vozů. U vozů ze SRN není z výše uvedených důvodů možné rezervace zajišťovat (označit z výchozí stanice.)", odpověděl za tiskové oddělení ČD Petr Šťáhlavský.

Obdržená odpověď nás překvapila - pro evropskou mezinárodní železniční dopravu je velice nestandardní, že na nějaký spoj nelze vydat rezervaci. Proto jsme pana Šťáhlavského požádali o doplnění vyjádření s dotazem, zda probíhají či jsou v plánu jednání s Arrivou / DB Regio, jak tyto mezinárodní spoje zavést do rezervačního systému? "Provádět rezervace je technicky možné, ale rozhodnutí patří železnici, která spoj vypravuje, tj. ARRIVA nebo DB Regio. Ze strany ČD je možné zajistit rezervace pouze ve vozech vypravených na našem území.", dodal Šťáhlavský.

Úskalí vzájemné spolupráce

Je otázkou, zda lze v této problematice očekávat zlepšení - spolupráce mezi ČD a bavorskými partnery nefunguje ideálně. Až do 9.6.2001 spojoval legendární vlak EC 166/167 Albert Einstein zajišťující přímé denní spojení ČR se Švýcarskem. V dobách největší slávy, kdy zajížděl až do Interlakenu, se na něm vystřídalo celkem 5 elektrických a 6 dieselových lokomotiv. Česká i švýcarská strana měly (i mají) o jeho provoz zájem, avšak na požadavek německého partnera byl nakonec vlak zrušen.

Kritickým pak byl počátek roku 2006, kdy se České dráhy potýkaly s problémy týkající se provozuschopnosti vlaků SC Pendolino. S ohledem na potřebu zajištění náhradních souprav pro spoje SuperCity, byly potřebné modernizované vozy staženy z vlaků do Bavorska. ČD na tyto rychlíky následně začaly posílat soupravy složené převážně z vozů řady B, což se německé straně nezamlouvalo - DB historické vozy na svém území odmítly akceptovat (problém otevírání dveří za jízdy). Cestující tak museli po několik měsíců přestupovat ve Furth im Wald mezi soupravami ČD a DB.

Další komplikaci pak přinesl GVD 07/08, kdy došlo ke změnám v provozu regionální opravy v Bavorsku. Provoz spojů mezi Prahou (respektive Furth im Wald) a Mnichovem převzala společnost Arriva Deutschland GmbH, avšak spojení do Norimberku i nadále provozuje DB Regio Bayern AG. V současnosti je tedy nutné o spojích do Bavorska vyjednávat hned s dvěma navzájem konkurenčními dopravci, což pochopitelně jednání neusnadňuje.

Zastarávající železniční infrastruktura

Během rozhovoru s tiskovým oddělením ČD nás pan Šťáhlavský upozornil, že "jde o regionální vlak - tedy osobák nebo spěšný vlak. Nikde v Evropě není obvyklé, aby tento druh vlaku nabízel rezervaci míst.". Nabízí se tedy otázka - proč jsou tato dálková mezinárodní spojení pouhými spěšnými vlaky? Významnou roli hraje stav infrastruktury. Například vlak ALX Praha - Mnichov stěží dosáhne průměrné cestovní rychlosti 70 km/h, k zařazení do kategorie EuroCity je však potřeba alespoň 90 km/h.

Problém ovšem tentokrát spočívá zejména na české straně - od roku 1970, kdy byl hraniční přechod Furth im Wald znovuotevřen pro osobní dopravu, stav infrastruktury nedoznal žádných významnějších změn. Za tu doba byla realizována optimalizace úseku Staňkov - Blížejov (délka 7 km), rekonstrukce zhlaví výhybny Radonice a modernizace stanic Česká Kubice a Domažlice. Stav infrastruktury je však natolik tristní, že i vlak z Mnichova do Paříže je rychlejší oproti spojení z Mnichova do Prahy.

Naději do budoucna představuje projekt Donau-Moldau-Bahn vzniknuvší ve spolupráci konsorcia SUDOP Praha, Obermeyer a Interplan. Studie je k dispozici on-line na stránkách města Regensburg také v české verzi. Projekt zahrnující elektrifikaci, zdvojkolejnění trati a zvýšení rychlosti na 160-200 km/h má silnou podporu z obou stran hranice. Po dokončení projektu by se měla cestovní doba mezi Prahou a Mnichov výrazně snížit - až k hranici 3 a půl hodiny.

Komplexita tarifního systému na vzestupu

Ohlédneme-li se za změnami v internetovém obchodě, i přes pozitivní rozšíření nabídky mezinárodních jízdenek si nelze nevšimnout stinných stránek. Hlavním důsledkem obou změn je bohužel další znepřehlednění tarifního systému. Chcete-li se udržet v obraze, nezbude Vám, než se naučit 7 nových cen místenek a umět rozlišovat, které zahraniční eTikety v sobě místenku (ne-)obsahují.

Zdroje: České dráhy, Železničář, Deník, Monografie vlaku Albert Einstein, Trať 180: Donau-Moldau-Bahn