Vážené dámy, vážení pánové,
kolegové z Klubu přátel železnic Českého ráje na jaře sháněli finanční prostředky na opravu kotle parní lokomotivy 310.0134. Obrátili se, mimo jiné, na čtenáře ŽelPage a i díky Vám se podařilo kotel opravit. I náš Klub přátel kolejových vozidel Brno je v podobné situaci. Snažíme se zachránit a znovu zprovoznit parní lokomotivy, které za dob Československa dojezdily. V naší sbírce máme 45 hnacích vozidel, z toho 7 parních lokomotiv. Jednou z nich je němka 555.0186. Rádi bychom jí dodali její bývalý lesk, ale jen naše finanční prostředky na to nestačí. Chtěli bychom i Vás poprosit o pomoc.

Úvodem se sluší naši lokomotivu představit. Nejedná se o nějaký unikát, ale původní německou konstrukci řady 52, která se během 2. světové války rozšířila po celé Evropě. Bylo vyrobeno téměř 6 tisíc kusů – jde tak o nejpočetnější parní lokomotivu na světě. V bývalém Československu měly tehdejší ČSD ve stavu celkem 185 lokomotiv u nás označených jako řada 555.0 s uhelným vytápěním a dalších 100 kusů pod řadou 555.02 bylo dodáno z bývalého Sovětského svazu. Tyto byly postupně rekonstruovány na vytápění mazutem a přeznačeny na řadu 555.3. Kolik si myslíte, že jich v Česku zbylo? Bohužel se u nás dochovaly jen dva původní stroje ČSD a jeden dovezený z Ruska. Jde o původní lokomotivu 555.0153, která je provozní a do ČR se díky KHKD navrátila z Jugoslávie, kam byla v 60. letech odprodána od ČSD. Druhým strojem a zároveň jediným své řady v ČR, který v Česku opravdu zůstal od ukončení provozu až dodnes, je lokomotiva 555.3221. Ta dosloužila jako vytápěcí kotel a nyní je neprovozní a zatím nekompletní, ale pravděpodobně skončí jako vystavovatelný exponát. Další lokomotivou je 555.0301, která je ve vystavovatelném stavu a pochází z Ruska. O všechny tyto lokomotivy pečuje společnost KHKD. Na Slovensku se partě nadšenců pod MDC Bratislava podařilo uvést do provozního stavu lokomotivu 555.3008 a jde tak o jedinou provozní mazutku bývalých ČSD. V Bratislavě je zachováno ještě jedno torzo mazutky 555.3254.

Výše uvedené lokomotivy si můžete prohlédnout ve fotogalerii:

Proto se snažíme o záchranu ještě jedné uhelné němky. U Drážního úřadu ČR je zaregistrována pod číslem 555.0186 a její tendr má číslo 930.2186.

Lokomotivu postavila německá firma Henschel v roce 1944 pod výrobním číslem 27938. Dodána byla Jugoslávským železnicím (JŽ) pod řadovým označením 30. Později v poválečném provozu u JŽ pak byla přeznačena na 33-032. Štěstím pro tento stroj bylo zařazení do 32kusového souboru lokomotiv vyčleněných jako vojenská rezerva. Díky tomu se v roce 1988 dočkala dílenské opravy v dnes srbských dílnách ve Zrenjaninu a byla deponována v depu Gračac na území dnešního Chorvatska.

Paradoxně v době rozpoutání válečného konfliktu v bývalé Jugoslávii v roce 1991 byly tyto zálohy zlikvidovány a to částečně rozprodejem a částečně sešrotováním. Tato lokomotiva se řízením osudu dostala do muzejních sbírek rakouského Heizhausu ve Strasshofu nedaleko našich hranic. Odtud byla v roce 2006 odkoupena soukromým vlastníkem a převezena do Bratislavy, kde se uvažovalo o jejím zprovoznění. K tomu však již nedošlo a lokomotivu se podařilo odkoupit a v roce 2015 dopravit do Brna.

Opravu je nutné rozložit do etap, které je možné postupně naplnit, ukončit a pak následně pokračovat dále. U každého celku se tak dá najít firma, která dokáže opravu technologicky zvládnout v přiměřeném čase a také stanovit finanční náročnost. No a my jsme začali opravou tendru, což se jevilo jako to nejjednodušší pro rozběh celé akce.

Tendr lokomotivy bylo nutno po odpojení od lokomotivy rozebrat, vše řádně vyčistit vně i uvnitř, otryskat, podvozky vyvázat, provést prohlídku jednotlivých dílů a defektoskopie náprav. Po otryskání pískem se objevila spousta míst, kde bylo třeba vyspravit trhliny, staré svary atd. atd. Pracnost zkrátka byla daleko vyšší než se původně předpokládalo, ale nyní je oprava ve fázi dokončovacích prací před kompletací a lakem.

Původní rozpočet cca 330 000 Kč u firmy LOKOTRANS v opravně Brno dolní n. se vlivem víceprací poněkud navýšil. I s dalšími náklady navíc mimo vlastí zakázku u firmy LOKOTRANS se částka vyšplhala na cca 580 000 Kč. Část z této sumy se již podařilo uhradit z vlastních zdrojů – otryskání, některé svářečské, demontážní a montážní práce. Přitom současně probíhají také práce vlastními silami.

Zkrátka bilance je taková, že pro dokončení opravy tendru bychom potřebovali dofinancovat – resp. získat částku 440 000 Kč. Pokud by se vybrala částka vyšší, budou peníze automaticky použity na další fázi opravy lokomotivy.

Chtěli bychom Vás, které naše aktivita zaujala, tímto projektem oslovit a poprosit o pomoc při dotažení započatého díla (opravy tendru lokomotivy) do zdárného konce. Je to první krok k oživení tohoto 150tunového kolosu, legendy evropských kolejí, zrozené v pohnuté době lidských dějin, ve víru 2. světové války. Myslím si, že i to je dobrý důvod proč by neměla tato lokomotiva skončit jako hromada šrotu, ale stát se živou připomínkou.

Finanční prostředky sbíráme pomocí webu Startovač nebo pomocí dárcovských SMS – pošlete-li text START 10002 na české číslo 90211, přispějete nám stokorunou. Chtěli bychom Vám velmi poděkovat za Vaše dobré srdce a finanční pomoc.

Jak se nám opravy daří, můžete sledovat na facebooku.

Přejeme Vám poklidné prožití vánočních svátků, všechno nejlepší v novém roce a budeme se těšit, že se někdy společně sejdeme na některé z mimořádných jízd, kde v čele bude některá z našich lokomotiv, třeba ta parní.

 

Další informace o našich aktivitách můžete nalézt na našich webových stránkách, facebooku nebo YouTube kanálu.

Ing. Jiří Kotas, předseda Klubu přátel kolejových vozidel, majitel a iniciátor opravy lokomotivy a tým lokomotivy 555.0186.