ad flora: hámotinu jako výkaz vozidel si schovej k ČD. Ti ať se podobnýmy cancy zadusí.

ad : Jirka Kalčík
podle agentury JPP by mohli mít někteří "jiní" dopravci potíže, pokud by se příslušné úřady začaly zajímat o skutečný průběh pracovní směny strojvedoucího, přesněji řečeno jednotlivé časové údaje – okamžik, kdy strojvedoucí ohlásil nástup směny zaměstnanci dopravce pověřenému přidělením výkonu (u ČD je to zpravidla strojmistr, který "obtáhne" čas nástupu v provozním záznamu a zapíše nástup strojvedoucího do plachty / případně zavede do elektronického systému), čas kdy strojvedoucí nastoupil na kolejové vozidlo, kdy začal a kdy ukončil traťový výkon. Podle zákona o pracovní v dopravě musí ukončit traťový výkon v okamžiku, kdy uplynulo 12 hodin od okamžiku nástupu na směnu. To znamená, když strojvedoucí jakéhokoli dopravce nastoupí na směnu v 6.00, musí ukončit traťový výkon v 18.00; a to i kdyby měl za celý den prosedět na fírcimře a nakonec odvézt vlak z Libně na Masaryčku tak musí zastavit v 18.00 na Masaryčce. Proto se taky stává, že některé zpožděné vlaky dostávají v Brně laminátová (plechová) přípřež do Břeclavi, protože strojvedoucímu na modrém peršinku vyprší limit 12 hodin někde mezi Břeclaví a Podivínem (proč není prostě v Brně vystřídán a jel byl rg = proč střídající strojvedoucí "neumí" peršinky je jiná otázka). Institut "druhého" muže na stanovišti a práce přes 12 hodin od nástupu na směnu zákon prostě nezná …
Podle agentury JPP si někteří dopravci vykládají zákon tak, že začátek výkonu práce podle zákona je až okamžikem nástupu na lok nebo okamžikem odjezdu, nikoli od doby kdy "nějakému strojmistrovi nebo podobné funkci" ohlásil nástup na směnu takže nějaká rg jízda se do 12 hodinového limitu nepočítá …
Pro názornost – strojvedoucí firmy X v obci L se v 6.00 ohlásí, je mu sděleno, že ve stanici R stojí zamčená lokomotiva … strojvedoucí se "nějak" dopraví do místa R, ve 13.00 s vlakem odjede … podle zákona musí zastavit v 18.00 hodin … podle zaměstnavatele X však musí jet do 1.00 následujícího dne … Dobu od 6.00 do 13.00 na cestu z L do R (v podmínkách ČD režijní jízda) zaměstnavatel nepovažuje za výkon práce (na rozdíl od ČD) …
Informace pochází od agentury JPP a nelze si je běžnou ověřit, přesto "není šprochu, aby na něm nebylo pravdy trochu". Tohle by mohl udělat pouze DÚ, DI, případně orgány činné v trestním řízení…
Domnívám se, že je úplně jedno, co tam dělal nebo "nedělal" druhý strojvedoucí, protože za řízení hnacího vozidla a zapnutí VZ odpovídá, ten kdo je za kontrolérem. Konkrétní pracovní náplň toho či onoho strojvedoucího je věcí dopravce …
Půvabný je odhad vzniklé škody … já bych chtěl vidět, jak za uvedených 12 milionů opraví jednak ty WAPky, jednak tu poškozenou lokomotivu, což je prakticky možné jedině tak, že se koupí nový lokomotivní rám a jednotlivé součástky a lokomotiva se v podstatě znovu postaví …
UNIPETROL "DOPRAVA" se podle informace, jíž se mi dnes dostalo před časem vyjářil tak, že se "ze státních" kolejí stahuje a bude se věnovat jen "vlastním" kolejím. Pokud je tato informace pravdivá, tak se patrně jedná o doběh dříve uzavřených závazků …

UNIPETROL je "známá firma",která si nic z nikoho nedělá,natož z nějakých předpisů.
U svých vlaků nevedou výkaz vozidel,brzděnku ani nedělají výchozí
zkoušku brzdy.Neměla ba se hledat tam
příčina nehody - nebrzdil.

No taky si rikam, ze stesti, ze to neprdlo. Asi bych si v Moste myslel, ze prdla chemicka a ne ze se srazily vlaky... A k tomu jiskreni, oxidace me napadla, ale hned mi proti tomu kontrovala menirna a schopnost poskytnout tolko trakcniho proudo.
PS : vozy na prepravu uhli jsou uz roky oznaceny Falls

indicie jsou, nicmene neni moc pietni to tady ted resit na netu. berte to tedy zatim jako jednu z moznych variant.

Ad Jaloviec: Sebevražda mě taky napadla, ale to je dost divoký způsob. To by musel být fíra buď úplně vyplatlaný nebo terorista. Přeci jen, kdyby některá z těch cisteren vybuchla, bylo pěkně veselo... Odkud máte tuto informaci? Existují nějaké důkazy pro verzi sebevražda (např. dopis na rozloučenou nebo nějaké indicie svědčící o plánovaném odchodu fíry ze života)?

Nechci řešit vinu či nevinu zůčastněných. Čest památce toho nešťastníka.
Ale opravdu ty cisterny byly plněné propylenem? Já jsem vždy žil v domnění, že propylen cestuje z Chemopetrolu do Kralup (potrubím). Ovšem v případě že je vše jak viz. článek, můžou přeživší fírové a obyvatelstvo přilehlých vesnic tak v okruhu 1km od střetu děkovat pánu (nebo dle orientace dotyčného), neboť jak ty cisterny dokázaly tu prdu přežít je mi záhadou. Možná na to mělo vliv že se potkali v zatáčce, takže ty prázné uhláky odletěly stranou.
Ještě viz. Louka u Litvínova. Zamáčkl jsem slzu dojetí, ale takový provoz tam byl naposledy tak před 15 lety. Tedy já si myslel že ty troleje už ani nejsou funkční a pouze nejsou peňáze na jejich demontáž. Ještě poznámka k té trati Most-Louka-Oldřichov. Už vidím ty odklonové rychlíky, a to nemluvím o nákladních vlacích, jak se řítí místní traťovou rychlostí (tuším 60km/h) a vždy zase zpomalují na přejezdech na obligátních 10 (to včetně přejezdů vybavených světelným zab.).

tak údajně to byla sebevražda strojvedoucího

Vsiml jsem si, ze lokomotivy meli nahore oba sberace. Nake opatreni? Preci jen neco el. tam jelo uz kdysi davno a draty to nemusely zvladat...

V článku jsou přidány fotografie z Louky u Litvínova, kde byl v sobotu nezvykle velmi rušný provoz